A bord du « TGV nouvelle génération », entre Paris et Marseille : un train repensé de A à Z, à la capacité accrue et moins gourmand en énergie

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Livré par Alstom à la SNCF avec plus de deux ans de retard, il a effectué son voyage inaugural vendredi. Il remplacera progressivement les plus vieilles unités de la flotte.

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Il y avait bien quelques « vrais » passagers dans le TGV de 9 h 56 qui a quitté Paris pour Marseille, vendredi 6 novembre, voyage inaugural du nouveau TGV de la SNCF, en gestation depuis 2015. Il n’est pas certain que ces voyageurs ordinaires aient pu goûter à la quiétude du trajet. Celui-ci ressemblait fort au départ d’une improbable colonie de vacances réunissant l’état-major de la SNCF, celui d’Alstom qui a fabriqué le train, des associations, des journalistes en pagaille, des ferrovipathes, des instagrameurs et même des acteurs dont on avoue ne pas avoir tout à fait compris la fonction…

Ce train, reconnaissable à sa livrée blanche, à son nez effilé et à ses neuf voitures (contre huit sur les modèles existant), remplacera progressivement les plus vieilles unités de la flotte, avec une priorité à l’axe Paris-Marseille. Six trains sont déjà entrés dans le parc de la SNCF, six de plus les rejoindront au début de l’année 2027, puis les livraisons se poursuivront au rythme d’une rame par mois, jusqu’à ce que les 130 trains commandés aient été réceptionnés.

Il faut désormais l’appeler « TGV nouvelle génération » et non plus « TGV-M » (« M » signifiant « modulaire »). Plus compréhensible pour le voyageur, plus vendeur, explique Karine Dussert-Sarthe, directrice des TGV chez SNCF Voyageurs, sans, semble-t-il, avoir convaincu tout le monde au sein de l’entreprise. Comme si l’on s’était attaché au nom de ce train attendu depuis si longtemps, alors que la SNCF manque de rames pour satisfaire la demande.

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