10 công nghệ ôtô định hình ngành xe Trung Quốc năm 2027

10 công nghệ ôtô định hình ngành xe Trung Quốc năm 2027

Pin thể rắn, AI trên xe hay đúc hợp kim magiê nguyên khối là những xu hướng công nghệ đột phá được các kỹ sư Trung Quốc dự báo cho năm 2027.

Các kỹ sư ngành ôtô chỉ ra 10 xu hướng công nghệ xe hơi hàng đầu tại Trung Quốc vào năm 2027 trong khuôn khổ Hội nghị thường niên Hội kỹ sư ôtô Trung Quốc (China-SAE) lần thứ 33 diễn ra tại Tô Châu. Danh sách nổi bật với pin thể rắn mật độ 400 Wh/kg, hệ thống kết nối xe với lưới điện (V2G), cùng linh kiện khung gầm đúc nguyên khối bằng hợp kim magiê.

10 xu hướng này đánh dấu những bước tiến quan trọng về hiệu suất và tối ưu chi phí, đồng thời mở đường cho việc ứng dụng công nghệ mới vào sản xuất hàng loạt trên quy mô lớn.

Pin thể rắn đạt mật độ năng lượng 400 Wh/kg ở cấp độ cell

Công nghệ này sẽ bước vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm, mang lại độ an toàn cao hơn và dải nhiệt độ hoạt động rộng hơn. Theo China-SAE, các doanh nghiệp dẫn đầu ngành sẽ tiến hành thử nghiệm kỹ thuật trên xe thực tế vào năm tới.

Trong tháng 9, Chery công bố lộ trình mới nhất cho công nghệ pin thể rắn, với kế hoạch bắt đầu thử nghiệm kỹ thuật trên xe thực tế đối với loại pin này vào năm 2027.

Dòng sản phẩm pin Rhino của Chery bao gồm 3 series dành riêng cho xe hybrid, xe điện chạy pin và các ứng dụng pin thể rắn. Theo báo cáo từ National Business Daily, các cell pin thể rắn của Chery hiện đã đạt mật độ năng lượng 400 Wh/kg.

Vào đầu năm, Geely cho biết sẽ bắt đầu sản xuất các bộ pin thể rắn vào cuối năm nay. Dongfeng cũng bắt đầu thử nghiệm mẫu xe trang bị pin thể rắn thử nghiệm trong điều kiện thời tiết cực lạnh từ ngày 14/1. Hãng hướng tới mục tiêu bắt đầu sản xuất hàng loạt pin thể rắn mật độ 350 Wh/kg vào tháng 9, giúp xe đạt tầm vận hành lên tới 1.000 km. Trước đó, tháng 12/2025, Hongqi đã xuất xưởng mẫu xe bản prototype đầu tiên trang bị pin thể rắn.

CATL và BYD - hai nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới - hiện đặt mục tiêu ứng dụng pin thể rắn trên xe ở quy mô nhỏ vào năm 2027.

Trong khi đó, Svolt - công ty con sản xuất pin của Great Wall Motor - có kế hoạch hoàn thành phát triển pin bán thể rắn thế hệ thứ hai đạt 400 Wh/kg vào năm 2026, tiếp theo là dòng pin bán rắn dạng túi (pouch battery) đạt 450 Wh/kg vào năm 2028.

Vi điều khiển (MCU) phát triển trên kiến trúc mã nguồn mở RISC-V

Nhờ khả năng tùy biến linh hoạt, dòng vi điều khiển này sẽ tiến tới sản xuất hàng loạt, hỗ trợ đa dạng kịch bản điều khiển như hệ thống truyền động, phanh và các tính năng an toàn khác. Công nghệ này cũng giúp đơn giản hóa việc bản quyền kiến trúc chip.

Một trong những kịch bản sản xuất đã đi vào vận hành thực tế là bộ điều khiển đèn pha. Zijing Semiconductor - công ty được ươm tạo từ trung tâm kỹ thuật của Great Wall Motor - đã triển khai dòng chip ôtô dùng kiến trúc RISC-V đầu tiên mang tên M100. Chip được ứng dụng trong các kịch bản điều khiển như cụm đèn pha kết hợp, hệ thống đèn nội thất và các công tắc điều khiển - với số lượng lên tới 17 chip trên mỗi xe.

Theo Zijing, dòng chip M100 đã đi vào sản xuất hàng loạt từ cuối năm 2025 và được ghi nhận là chip ôtô dùng kiến trúc RISC-V đầu tiên trên thế giới đạt được mốc này. Great Wall Motor cũng đã đề ra kế hoạch trang bị dòng chip này cho 2,5 triệu xe trong vòng 5 năm tới.

Bên cạnh hệ điều khiển thân xe, hệ thống truyền động cũng là một điểm đáp quan trọng khác. Dòng chip tên DF30 của Dongfeng đã hoàn thành giai đoạn nghiệm thu trên nhiều dòng xe và dự kiến sản xuất hàng loạt trong năm 2026.

Công nghệ điều khiển chuyển động xe tích hợp

Hệ thống đóng vai trò cầu nối giữa nhu cầu vận hành của người lái và khả năng đáp ứng của xe. Công nghệ này cho phép phối hợp đồng bộ các hệ thống riêng biệt như phanh và đánh lái, từ đó nâng cao trải nghiệm lái.

Công nghệ kết nối xe với lưới điện (Vehicle-to-Grid - V2G)

V2G cho phép xe điện chia sẻ năng lượng ngược lại với lưới điện quốc gia, tạo ra khả năng điều tiết hai chiều lên tới hàng triệu kW mỗi ngày. Sự phát triển của V2G sẽ hỗ trợ hệ thống điện vận hành ổn định và nâng cao khả năng tự phục hồi của lưới điện.

Đến cuối năm 2027, các chương trình thí điểm ứng dụng sạc điện hai chiều quy mô lớn (V2G) dự kiến sẽ mở rộng lên hơn 5.000 trạm sạc mới, cho phép xe năng lượng mới (NEV) vừa sạc điện từ lưới điện vừa xả điện trở lại lưới điện.

Một số hãng xe như BYD, Geely, Chery, Zeekr, Xpeng, MG, Nio, GAC Aion đều đang bán một số mẫu xe tương thích V2G.

Ứng dụng linh kiện đúc nguyên khối cỡ lớn bằng hợp kim magiê

Dù hợp kim magiê từng được ứng dụng trên hệ thống truyền động, các kỹ sư kỳ vọng việc đúc nguyên khối các chi tiết lớn như sàn xe phía sau hay cấu trúc cửa cốp sẽ giúp giảm khoảng 20% khối lượng xe.

Trong năm 2025, hãng Seres ra mắt phần thân xe phía sau đúc nguyên khối bằng hợp kim magiê lớn nhất thế giới và sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt. Giải pháp này giúp giảm 21,8% khối lượng xe và nâng cao hơn 10% hiệu suất tổng thể.

Cụ thể, lượng hợp kim magiê sử dụng trên mỗi chiếc xe thuộc dòng Aito của Seres hiện đạt mức 20 kg. Trong đó, phần thân xe phía sau đúc nguyên khối bằng hợp kim magiê đã gộp 87 linh kiện riêng lẻ thành một khối duy nhất.

Đội xe tải tự lái cấp độ cao đi vào vận hành thử nghiệm

Hàng nghìn xe tải tự lái dự kiến sẽ xuống đường, tạo cú hích lớn cho ngành vận tải hàng hóa. Đại diện China-SAE cho biết các đội xe này sẽ bắt đầu thử nghiệm trong các kịch bản thực tế như vận tải đường sắt, khai thác khoáng sản và cảng biển.

Công nghệ truyền động điện tích hợp môtơ tại bánh xe

Giải pháp này giúp tối ưu hóa không gian thiết kế và tăng hiệu suất truyền động nhờ đặt môtơ ngay tại bánh xe, đồng thời tăng cường khả năng kiểm soát điều hướng lực kéo (vectoring control).

Tháng 11/2025, Dongfeng đã ra mắt một phiên bản của mẫu sedan eπ 007, đánh dấu chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của Trung Quốc trang bị mỗi môtơ đặt trong trục bánh xe.

Mô hình AI chạy trực tiếp trên xe với 14 tỷ tham số

Công nghệ trí tuệ nhân tạo tích hợp trong khoang lái sẽ giảm phụ thuộc vào điện toán đám mây và tăng cường bảo mật dữ liệu cá nhân, đồng thời xử lý tốt hơn các tác vụ phức tạp. Các kỹ sư dự báo công nghệ này sẽ bùng nổ mạnh mẽ vào năm 2027.

Cuối tháng 9 vừa qua, hãng xe Xpeng và Banma, một nhà cung cấp giải pháp xe thông minh được hỗ trợ bởi tập đoàn Alibaba và SAIC Motor, đã công bố giải pháp buồng lái AI, hỗ trợ triển khai và vận hành cục bộ các mô hình lớn loại 30B trong xe với sức mạnh tính toán hiệu dụng lên đến 750 TOPS mỗi chip. Công nghệ hỗ trợ hội thoại nhiều lượt, tương tác đa phương thức và hỏi đáp dựa trên kiến thức ngoại tuyến.

Hệ thống hỗ trợ lái kết nối thông minh quy mô nhỏ

Nhờ khả năng tương tác giữa xe và đám mây (vehicle-cloud synergy), hệ thống này được kỳ vọng sẽ nâng cao đáng kể độ an toàn khi lái xe.

Công nghệ in 3D kim loại

Giải pháp này giúp tối ưu hóa thiết kế cấu trúc thân xe và đơn giản hóa quá trình chế tạo các linh kiện có hình dạng phức tạp.

Công nghệ in 3D kim loại hiện được ứng dụng chủ yếu để chế tạo các cấu trúc phụ phức tạp, linh kiện tối ưu hóa hình học giúp giảm khối lượng và những linh kiện của dòng xe thử nghiệm sản xuất quy mô nhỏ.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina)