Lentoturvallisuus | Pommi­uhkauksesta ei kerrota matkustajille kaikkea, kertoo entinen lentäjä

Kaikilla lentoyhtiöillä on toimintaohjeet tilanteisiin, joissa miehistö saa ilmoituksen koneessa mahdollisesti olevasta pommista. Matkustajille kerrotaan yleensä poikkeuksellisesta turvallisuustilanteesta, mutta uhkan yksityiskohdista ei välttämättä kerrota.

Näin asiaa kuvailee HS:lle lontoolaisen Kingstonin yliopiston ilmailualan lehtori Marco Chan. Hän on entinen liikennelentäjä ja Britannian kuninkaallisen ilmailuyhdistyksen jäsen.

”Miehistöjä ohjeistetaan kertomaan tilanteesta selkeästi mutta dramatisoimatta sitä. Matkustajille sanotaan usein vain, että kyse on turvallisuuteen liittyvästä tilanteesta ja että kone laskeutuu varotoimenpiteenä”, Chan sanoo.

Lontoolaisen Kingstonin yliopiston ilmailualan lehtori Marco Chan työskenteli aiemmin Airbus-matkustajakoneiden lentäjänä. Kuva: Kingston University

Torstaina eri puolilla Eurooppaa tehtiin perättömiä pommiuhkauksia, jotka häiritsivät uutistoimisto Reutersin mukaan ainakin 27:ää matkustajalentoa. Osa niistä joutui laskeutumaan muille lentoasemille.

Uhkausten kohteena oli myös kaksi Finnairin lentoa Helsingistä. Toinen oli Finnairin oma lento Roomaan ja toinen Jettime-yhtiön operoima lento Wieniin.

Wieniin lentänyt matkustaja kertoi HS:lle aiemmin, että koneen kapteeni ilmoitti hieman ennen laskeutumista koneeseen kohdistuvasta uhasta. Matkustajan mukaan kapteeni kertoi myös, että muita lentokoneita oli uhattu.

”Matkustamohenkilökunta tarkastaa koneen huomaamattomasti, eikä kukaan koske mihinkään epäilyttävään”, Chan jatkaa suositeltujen toimintatapojen kuvaamista.

Hänen mukaansa protokollat voivat vaihdella jonkin verran lentoyhtiöittäin ja konetyypeittäin. Kapteeni neuvottelee tilanteesta lentoyhtiön turvallisuusasiantuntijoiden, lennonjohdon ja viranomaisten kanssa.

Yksi periaate on kuitenkin yhteinen: koneen kapteenilla on viime kädessä vastuu lennon turvallisuudesta.

”Miehistö arvioi uhkaa yhdessä lentoyhtiön kanssa, ilmoittaa siitä lennonjohdolle ja suuntaa sopivalle lentoasemalle, joka sijaitsee kaukana tiheästi asutuista alueista”, Chan kertoo.

Laskeutumisen jälkeen kone ohjataan lentoaseman syrjäiselle seisontapaikalle. Matkustajien poistuttua kone tarkastetaan perusteellisesti.

Uutistoimisto AFP:n mukaan torstaina ainakin viisi matkustajakonetta sai hävittäjäsaaton. Niiden joukossa oli Finnairin lento Helsingistä Roomaan, jota Italian ilmavoimien Eurofighter-hävittäjät saattoivat laskeutumisen aikana.

Chanin mukaan hävittäjäsaatto on tavallinen varotoimi pommiuhkatilanteissa. Hävittäjälentäjät voivat tarkastella koneen ulkoista kuntoa, olla suorassa yhteydessä sen ohjaamoon ja saattaa sen turvalliselle lentoasemalle.

”Ne eivät ole paikalla ampuakseen mitään alas”, Chan korostaa.

Matkustajien poistuttua kone tarkastetaan perusteellisesti. Kuva: Seppo Kärki / IS

Chan pitää perättömiä pommiuhkauksia hyvin yksinkertaisena tapana häiritä yksittäisiä lentoja. Uhkausviestien lähettäminen ei maksa juuri mitään, mutta jokainen uhkaus on otettava vakavasti.

”Jo muutama viesti voi pakottaa lentokoneita muuttamaan reittiään, sulkea kiitoteitä ja sitoa poliisin ja ilmavoimien resursseja”, Chan sanoo.

Hän lisää kuitenkin, että tällaisilla uhkauksilla on vaikea aiheuttaa pitkäaikaista vahinkoa.

Pommiuhkausten aiheuttamien häiriöiden vähentämiseksi Chan ehdottaa useita toimia.

Tärkeimpänä hän pitää sitä, että uhkausten uskottavuus arvioidaan nopeasti ja tarkasti. Lisäksi eri maiden viranomaisten ja lentoyhtiöiden pitäisi vaihtaa tietoja, jotta uhkausten väliset yhteydet huomattaisiin ajoissa.