Suzukis neues Superbike mit K5-Motor und viel Assistenz

1. Suzukis neues Superbike mit K5-Motor und viel Assistenz
   • Bewährter Motor
   • Eigenständiges Design
   • Kleine Winglets
   • Moderate Fahrwerksgeometrie
   • Assistenz für fast alles
   • Eine gewisse Alltagstauglichkeit
   • Nicht superleicht
   • Preis noch unbekannt

Eigentlich hatte auf der EICMA in Mailand niemand mit Neuheiten von Suzuki gerechnet. Bestenfalls mit altbekannten Modellen in neuen Lackierungen. Doch dann präsentierte der japanische Hersteller die GSX-10 R und verblüffte die versammelte Weltpresse. Ein 1000er-Superbike, jedoch mit deutlich weniger Leistung als das bekannte, 195 PS starkes Superbike GSX-R 1000 R. Sie zeigt ein attraktives Design und schicke Lackierungen. Die GSX-10 R wird befeuert von dem sogenannten K5-Motor, der unter Suzuki-Fahrern inzwischen Kultstatus genießt. Er stammt aus der GSX-R 1000 des Modelljahrs 2005 und war dafür bekannt, einen guten Durchzug und dennoch Drehfreude zu bieten. Den für die aktuelle Emissionsnorm modifizierten Motor nutzt Suzuki seit ein paar Jahren wieder in einigen Modellen.

Bewährter Motor

Bislang treibt der 999-cm3-Reihenvierzylinder das Naked Bike GSX-S 1000, den Sporttourer GSX-S 1000 GT, das Crossover-Bike GSX-S 1000 GX und das Retro-Bike Katana an. Er leistet 152 PS bei 11.000 U/min und 106 Nm Drehmoment bei 9250 U/min, ist also schon recht kräftig, ohne allzu sehr auf Drehzahlorgien aus zu sein. Ihn in ein Sportmotorrad zu bauen, ist sinnvoll, denn die meisten Besitzer suchen kurvige Landstraßen für ihre Ausritte auf, wo niemand dauerhaft mit fünfstelligen Drehzahlen fährt. Aber es gibt auch Fahrer, die sich gerne gelegentlich auf der Rennstrecke austoben. Die GSX-10 R wäre ein passendes Gerät für den Breitensport.

Suzuki GSX-10 R Teil eins (7 Bilder)

Eigenständiges Design

Suzuki verkündet, dass die GSX-10 R ihr Modell mit der bislang umfangreichsten Ausstattung an elektronischen Fahrassistenzsystemen ist. Die Liste erweist sich in der Tat als bemerkenswert lang, doch bevor wir uns ihr zuwenden, sollte erst einmal das Design gewürdigt werden. Es sieht zwar der GSX-R 1000 R ähnlich, bleibt aber eigenständig. Die Front wird von einem zentralen LED-Spot dominiert, flankiert von zwei schmalen LED-Tagfahrleuchten. Die Scheibe steht ziemlich steil, was einen guten Windschutz bewirken dürfte. Das Heck ist sportlertypisch kurz und kompakt ausgefallen, die Stummellenker sind unterhalb der oberen Gabelbrücke montiert.

Kleine Winglets

Auf modische Winglets verzichtet die GSX-10 R nicht, sie fallen aber zum Glück moderat aus, was der Optik sehr guttut. An der Front sind es verhältnismäßig kleine Flügelchen, hinten stehen zwei kurze Plastikteile von der optionalen Soziussitzabdeckung ab. Den Rahmen und die Gussfelgen übernimmt sie von der GSX-S-1000-Modellfamilie, der Rahmen erhielt allerdings eine Verstärkung für den Einsatz auf der Rennstrecke. Hingegen sind die Aluminiumschwinge und die Umlenkung des Federbeins eine Neuentwicklung. Das voll einstellbare Fahrwerk steuert KYB bei, die radialen Vierkolbenbremszangen am Vorderrad stammen von Brembo.

Moderate Fahrwerksgeometrie

Ein Lenkungsdämpfer bringt Ruhe in kritischen Situationen. Die GSX-10 R rollt serienmäßig auf dem exzellenten Bridgestone Battlax Hypersport S23 in den Dimensionen 120/70ZR17 vorn und 190/55ZR17 hinten. Die Fahrwerksgeometrie wählten die Entwickler weniger radikal handlich als bei der GSX-R 1000 R. Die GSX-10 R weist 1455 mm Radstand, 65 Grad Lenkkopfwinkel und 100 mm Nachlauf auf und ist damit eher moderat ausgelegt.

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Assistenz für fast alles

Im Cockpit erwartet den Fahrer ein 4,2 Zoll großes TFT-Display, was heutzutage als ziemlich klein gilt. Hier können im Menü drei Fahrmodi angewählt und diverse Assistenzsysteme eingestellt werden. Die GSX-10 R bietet ein Traction-Control-System, das den Schlupf am Hinterrad reduziert, einen Lift-Limiter, der das Abheben des Vorderrads begrenzt, eine Roll-Torque-Control, welche die Schräglage bei der Drehmomentregelung berücksichtigt, die Slide-Control, die bei seitlichem Schlupf in Kurven eingreift, eine Engine-Brake-Control, die instabilen Fahrzuständen beim Bremsen und Herunterschalten entgegenwirkt, und eine Anti-Skid-Control für ein kontrolliertes Einbiegen in Kurven.

Suzuki GSX-10 R Teil zwei (7 Bilder)

Eine gewisse Alltagstauglichkeit

Doch das ist noch längst nicht alles: Ein Quickshifter ermöglicht das Hoch- und Runterschalten, ohne die Kupplung zu ziehen, die Launch-Control hilft bei Blitzstarts. Der Tempomat ist serienmäßig und die Curve-Speed-Control passt beim aktivierten Tempomat die Geschwindigkeit in Kurven automatisch an. Die Slope-Dependent-Control berücksichtigt Steigungen und Gefälle beim Bremsen für eine verbesserte Fahrstabilität, die Brake-Hold-Control sichert Anhalten und Anfahren in Steigungen. Der Low-RPM-Assist verhindert das Absterben des Motors beim Anfahren, das Easy-Start-System ermöglicht das Anlassen des Motors mit einem ganz kurzen Druck auf den Startknopf. Suzuki achtet bei der GSX-10 R durchaus auch auf eine gewisse Alltagstauglichkeit mit 810 mm Sitzhöhe und einem 18-Liter-Tank für mehr Reichweite (die GSX-R 1000 R hat nur 16 Liter). Dazu kann das TFT-Display mit dem Smartphone für zusätzliche Informationen verbunden und auch eine Pfeilnavigation dargestellt werden.

Nicht superleicht

Für ein Sportbike ist die GSX-10 R mit 214 kg zwar nicht superleicht geraten (die GSX-R 1000 R wiegt 203 kg), aber auch nicht überfettet. Bei ihr geht es um einen gut beherrschbaren Landstraßensportler, der sich aber auch auf Rundstrecken wacker schlagen soll. Die Klasse der vollverkleideten Sportler findet in letzter Zeit immer mehr Zuspruch und Suzuki hat mit der GSX-10 R ein gut abgestimmtes Konzept auf die Räder gestellt. In Tests der anderen Modelle wirkte der modernisierte K5-Motor stets etwas zu sportlich für den Einsatzzweck: Er läuft leicht rau, hält sich im unteren Drehzahlbereich zurück und reißt in der oberen Drehzahlhälfte heftig an. Zu einem Superbike wie der GSX-10 R passt diese Charakteristik dagegen perfekt.

Preis noch unbekannt

Die GSX-10 R wird in drei adretten Lackierungen angeboten: in Blau/Rot/Silber, Rot/Grau und Schwarz. Zum Preis der GSX-10 R hat sich Suzuki noch nicht geäußert. Der Verkauf soll ab Sommer 2027 schrittweise in verschiedenen Ländern beginnen. Die Schwestermodelle weisen preislich eine große Bandbreite auf, das Naked Bike startet laut UVP bei 13.390 Euro, während das Crossover-Bike bei 15.590 Euro liegt. Das Superbike GSX-R 1000 R kostet ab 19.990 Euro, die GSX-10 R muss zu ihr natürlich einen gebührenden preislichen Abstand einhalten. Wie groß der sein wird, bleibt abzuwarten.

(fpi)