Die Hupe: Wie der Irankrieg die Spritpreise und den E-Auto-Markt beeinflusst

1. Die Hupe Folge 78: Irankrise, Leapmotor B03X und Ferrari 12Cilindri Manuale
   • Die Hupe Folge 78
   • Bewegt: Tolle Hardware im Leapmotor B03X
   • Bewegt: Ferrari 12Cilindri Manuale

Die Folge 78 der Hupe beschäftigt sich mit der Irankrise. Wir wünschen uns natürlich alle, dass an der Straße von Hormus wieder Normalbetrieb einkehrt, aber das wird leider wahrscheinlich noch lange dauern. Im Krieg zwischen den USA und dem Iran ist zu viel kaputtgegangen. Viele Anlagen werden Jahre brauchen, bis sie wieder wie vorher laufen können. Selbst mit einer Krisenlösung heute wäre die Weltwirtschaft mit den Einschränkungen bis in die 2030er beschäftigt.

Deutsche Politik kann hier kaum etwas ausrichten. Teure Hauruckaktionen wie der wiedergekehrte Tankrabatt sind kurzfristige Pflästerchen zur Wählerberuhigung, die Verbrauchern über den Gesamtverlauf der Krise kaum Kosten ersparen. Obwohl die USA mit eigener unkonventioneller Gas- und Ölförderung besser gepuffert sind, leidet auch dort die Bevölkerung unter den Folgen des Irankriegs. Die fossile Preiskrise treibt den Markt für Elektroautos an, denn Stromkosten sind üblicherweise weit weniger volatil als Spritpreise und das Grenzkostenniveau pro Kilometer liegt niedriger. Allerdings lehrte uns die Gaspreiskrise 2021, wie der fossile Gaspreis auf den Strommarkt durchschlagen kann.

Die Hupe Folge 78

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Bewegt: Tolle Hardware im Leapmotor B03X

Clemens fuhr kürzlich den Leapmotor B03X. Die chinesische Hutschachtel überzeugte ihn mit sauberer Verarbeitung, viel Platz innen bei überschaubaren Maßen außen, Frontantrieb mit guter Traktion und einem für einen Fronttriebler konkurrenzlosen Lenkeinschlag, der das Auto in der Stadt zum wendigen Flitzer macht. Käufer müssen allerdings mit chinesischen Eigenheiten zurechtkommen: Mir-doch-egal-Gaspedalkennlinie, leichtgängige Lenkung und für europäisches Empfinden unfertig wirkende Software.

Bei der Software fehlen manchmal ganz einfache Dinge, zum Beispiel merkt sich das Auto nicht, welche Rekuperation man am Touchscreen einstellt. Einsteigen und Starten sind ausgesprochen umständlich: Chipkarte zuerst auf den linken Außenspiegel und dann auf das Lesefeld der Mittelkonsole legen, wo sie den Qi-Charger stört. Vorteil Software-Fehler: Bei manchen Dingen kann man auf Besserung durch Update hoffen.

Bewegt: Ferrari 12Cilindri Manuale

Ferraris herrlich klassisch gezeichneter 12Cilindri widmet sich als Sondermodell „Manuale“ einem Wunsch vieler Sportfahrer nach einem manuellen Getriebe. Der Markt für Umbauten älterer Ferraris auf Handschaltung boomt, weil eine Handschaltung den Wert der Fahrzeuge massiv erhöht. Problem jedoch: Es ist gar nicht so einfach, für ein modernes PS-Monster wie den 12Cilindri mit seinen 830 PS eine echte Handschaltung zu bauen: Kupplungskräfte, Schwungmassen, und dann müsste man diese Variante ja obendrein separat homologieren.

Ferrari ging daher einen anderen Weg: Der 12Cilindri kommt mit dem Doppelkupplungsgetriebe der Automatikversion. Kupplungspedal und Schalthebel sind nur Datengeber für die Getriebesteuerung. Ferrari investierte jedoch eine unerhörte Anzahl Ingenieursstunden darin, die Handschaltungssimulation wirklich überzeugend zu machen. Hier scheiden sich dann auch die Geister: Sebastian findet das System super. Clemens sieht bei einem vorhandenen Doppelkupplungsgetriebe keinen Vorteil der „Manuale Simulazione“. Was denken Sie?

(cgl)