Tåregass mot demonstranter etter togtragedien

Rundt 1500 mennesker krevde regjeringens avgang i Madrid.

• Kristina Kinne

Oppdatert torsdag 29. oktober kl. 03:09

Ytre høyre-grupper skal ha oppfordret til protest utenfor Spanias samferdselsdepartement onsdag kveld.

Det melder den spanske kringkasteren TVE.

Demonstrantene krevde at regjeringen skulle gå av etter den dødelige ulykken. Samme kveld publiserte El País lydopptak som viser at Renfe-toget fikk beskjed om å fortsette i normal hastighet etter problemer med sikkerhetssystemet.

Ifølge avisen mener spanske myndigheter at beskjeden brøt med prosedyren. Kontrollsentralen skal heller ikke ha forsikret seg om at sporet foran var fritt.

Protesten kom ut av kontroll, og demonstranter og politi barket sammen.

Politiet brukte tåregass for å spre folkemengden.

Protesten kom etter togulykken som kostet minst 68 mennesker livet onsdag morgen. Flere titalls ble alvorlig skadet.

Et høyhastighetstog fra det statlige selskapet Renfe kjørte inn i et stillestående Iryo-tog nær Urda, rundt 130 kilometer sør for Madrid.

Tre vogner sporet av og raste ned en skråning. Renfe-toget hadde 397 passasjerer om bord, mens Iryo-toget hadde 147.

Overlevende har fortalt at passasjerer måtte knuse vinduer for å komme seg ut. Sent onsdag kveld jobbet mannskapene fortsatt med å løfte de knuste togsettene. Det var frykt for at dødstallet kunne stige.

Slik virker signalsystemene

• Madrid–Sevilla-linjen bruker det tyskutviklede systemet LZB, som brukes på høyhastighetslinjer og enkelte høytrafikkerte jernbanestrekninger.
• LZB sender informasjon kontinuerlig mellom en kabelsløyfe i sporet og utstyr i toget.
• Føreren får blant annet vite høyeste tillatte fart og avstanden til neste restriksjon på linjen.
• Systemet beregner en bremsekurve, og kan gripe inn dersom toget kjører for fort eller føreren bremser for sent.
• Førerromssignaler er særlig viktige i høy fart, fordi bremselengden kan være lengre enn strekningen føreren kan overskue.
• LZB og det norske systemet for automatisk togkontroll, ATC, bygger på ulik teknologi. LZB utveksler informasjon kontinuerlig gjennom en kabelsløyfe. Norsk ATC mottar signal- og hastighetsinformasjon punktvis fra baliser mellom skinnene.

Kilde: El País, Railsignaling.org og Wikipedia

Lydopptakene fra minuttene før ulykken gir et bilde av hva som skjedde.

Klokken 08.36 fikk Renfe-føreren beskjed om å koble togsikringssystemet ut og inn. Deretter kom ordren om å fortsette i normal hastighet.

– Med normal hastighet?

– Ja.

Samtalen er gjengitt av El País.

Fem minutter senere varslet Iryo-føreren at toget hennes sto stille ved innkjøringen til Urda. Syv minutter etter det sa hun at toget fortsatt ikke ville starte systemet.

Omtrent fem minutter senere traff Renfe-toget det stillestående toget bakfra.

Ifølge El País skulle Renfe-toget ha holdt en fart som gjorde det mulig å stanse for hindringer, med en grense på 40 kilometer i timen.

En datafeil førte til at seks tog måtte stanse onsdag morgen, ifølge samferdselsminister Óscar Puente. De to togene som kolliderte, var blant dem.

Puente har kalt avgjørelsen om å la togene kjøre videre uten fartsbegrensning «uforklarlig», melder BBC.

Statsminister Pedro Sánchez har erklært tre dagers landesorg.

Utenriksdepartementet har ikke fått opplysninger om at nordmenn er rammet.