Skoda Epiq: En liten SUV det er lett å like

Saken har annonselenker som gir VG inntekter. Redaksjonen prioriterer uavhengig av dette.

På Tek finner du saker med annonselenker, hvor du enten kan kjøpe produktene vi har omtalt eller sammenligne priser. Det mener vi er relevant informasjon for våre lesere.

Hvilke produkter Tek skal skrive om, og hva vi skal skrive om dem, velger journalistene og ingen andre. Men det er også viktig at du vet at hvis du klikker på en slik annonselenke til prissammenligning hos Prisjakt, eller kjøper et produkt etter å ha klikket deg inn til en butikk fra en av våre artikler, tjener Tek penger. Disse annonselenkene er alltid merket med «annonselenke».

Det er viktig å understreke at når vi omtaler produkter på Tek, så er det fordi vi mener det er journalistisk interessant. Ingen kan kjøpe seg omtale i våre saker.

I tester eller produktguider er hovedregelen i VG at vi kjøper eller låner produktet. Dersom det ikke er praktisk mulig, baserer vi omtalen på produktprøver vi har fått tilsendt. I så fall opplyser vi om hvilket produkt og hvorfor.

Skoda Epiq: En liten SUV det er lett å like

Og overraskende stor bagasjeplass.

Publisert nå nettopp

Innhold

Ikke alle er på jakt etter en diger firehjulsdreven SUV, selv om det lenge har virket som den ubestridte suksessoppskriften her til lands.

For mange holder det i massevis med en mer kompakt bil som er lettkjørt i hverdagen og smidig i trange bygater. Det er nettopp her vår nyeste testbil melder seg på i kampen om kjøperne.

Vi har nemlig prøvekjørt Skoda Epiq – en kompakt crossover/SUV som måler like over 4,1 meter i lengden. Dermed melder den seg rett inn i et voksende segment av små, urbane elbiler der vi finner konkurrenter som Volvo EX30, Renault 4 E-Tech, Kia EV2 og konsernsøsknene fra Volkswagen (ID.Polo, ID.Cross).

Med en startpris fra 292 300 kroner (avhengig av batteristørrelse og utstyrsnivå) legger den seg i et prisleie som bør friste mange som vil ha en fullverdig elbil uten å tømme sparekontoen.

Skoda Epiq Selection 55 Launch Edition

annonse

En kompakt elbil med meget god bagasjeplass.

Fordeler

+
Enkel og snerten å kjøre
+
Lett gjenkjennelig design
+
Meget god bagasjeplass til størrelsen bil
+
Helt grei ladehastighet
+
Gode og sportslige stoler å sitte i

Ting å tenke på

—
Ikke den raskeste til å hurtiglade
—
Ikke spesielt god bakseteplass

Fronten er ganske massiv. Og ikke minst et ganske kjent «Skoda-utseende» over den. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Velkjent fakter i utseende

Skoda Epiq føyer seg inn som den minste av de elektriske modellene til det tsjekkiske merket. Likevel er det ingen tvil om at også denne tassen bærer med seg mye av det samme DNA-et som sine større søsken.

Designet er noe vi har sansen for. Man kan alltids innvende at mange elbiler i dag ligner stadig mer på hverandre, men Skoda har klart å gi Epiq et tydelig særpreg.

Selv om dette på papiret er en kompakt elbil som måler 4,17 meter i lengden og 1,8 meter i bredden, virker den slett ikke puslete når du står foran den.

Mye av æren tilhører den markante fronten. Den er overraskende robust og kjekk, komplementert av de smale LED-lyktene rett under panserkanten – et grep som er i ferd med å bli Skodas nye designspråk.

Videre strekker karosserisidene seg høyt opp, mens hekken kles av elegante baklykter og en liten, snerten takspoiler.

Epiq leveres med felgstørrelser fra 17 til 19 tommer, avhengig av utstyrsnivå. Vår testbil var skodd med det gylne snitt på 18 tommer.

Bilen kan leveres i flere farger, og på «Launch Edition»-utgaven vi har kjørt, bidrar detaljer i sort kontrastplast (blant annet på felgene) til å bryte fint med den hvite metallakken.

Bagasjerommet i denne bilen er meget stort til størrelsen på bilen. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Godt med bagasjeplass

Det samme kan sies om interiøret. Vår testbil er utstyrt med komfortseter i lyst stoff, og disse viser seg å være overraskende behagelige å sitte i – selv på lengre etapper.

Har du sittet i en av Skodas nyere elbiler før, vil du raskt kjenne igjen flere detaljer i kupeen.

Også Epiq har en stor infotainmentskjerm sentralt på dashbordet, supplert med en rad fysiske knapper like under. Med disse styrer du raskt essensielle funksjoner som kupétemperatur og viftehastighet. Det er et stort pluss i vår bok at man slipper å rote seg inn i skjermmenyer for å justere innstillinger man bruker hele tiden.

Vi liker at du har fysiske knapper til funksjoner du bruker ofte. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Førermiljøet fremstår stilrent, men byr samtidig på friske materialvalg der tekstil møter mer robuste, gummilignende flater. Alt virker gjennomtenkt, og kvalitetsfølelsen er merkbart høyere enn prislappen skulle tilsi.

Dette er naturlig nok ingen plassmester for fullvoksne i både for- og baksete samtidig. Når undertegnede på 191 cm stiller inn førersetet til en komfortabel kjørestilling, blir det trangt bak. Det går til nød for en voksen person, men er neppe noe man foretrekker på annet enn korte turer.

Det er imidlertid når du åpner bakluken at den virkelige overraskelsen kommer: Bagasjerommet rommer hele 475 liter, noe som faktisk overgår storebror Elroq (470 liter).

Feller du ned de 40/60-delte bakseteryggene, vokser lastevolumet til imponerende 1344 liter. For en bil på drøyt 4,1 meter er dette klasseledende tall, og det gjør Epiq svært aktuell for husstander på to som jevnlig trenger å frakte mye utstyr.

I tillegg kan den skilte med en frunk på 25 liter foran. Det er ikke all verden, men rommer akkurat det du trenger av ladekabler eller en handlepose, slik at du slipper å ha skitne kabler liggende i hovedbagasjerommet.

Skoda Epiq er generelt en god og kvikk bil å kjøre. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Kjøreegenskaper og forbruk

Selv om dette på papiret er en kompakt bil, føles den sjelden spesielt liten ute på veien – bortsett fra når du smetter inn i trange parkeringsluker og oppdager hvor lettvint det faktisk er.

Epiq er en kvikk og svært lettkjørt bil. Med 211 hestekrefter mangler det aldri på skyv i hverdagen, med mindre du har ambisjoner om å delta i motorsport. For selv om en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7,1 sekunder kanskje oppfattes som moderat i dagens elbilverden, oppleves bilen både responsiv og uanstrengt i praksis. Den trives spesielt godt når du smyger deg gjennom trange bygater.

Det byr heller ikke på problemer å ta fatt på lengre motorveietapper. Til tross for at akselavstanden naturligvis er kortere enn på større biler, oppleves den verken nervøs eller urolig i høyere hastigheter. Det går helt uanstrengt å cruise i 110 km/t uten tilløp til dramatikk.

Så over til forbruket. Under vår faste testrunde var forholdene alt annet enn ideelle: Med kraftig vind, striregn og en temperatur på rundt fem varmegrader, lå alt til rette for tøffe arbeidsforhold.

Bilen leveres med to batteristørrelser på henholdsvis 37 og ca. 52 kWh netto, og testbilen var utstyrt med det største batteriet. På papiret oppgir Skoda et oppgitt snittforbruk på 13,7 kWh/100 km, men det var vi sjanseløse på under disse forholdene.

Kjørecomputeren viste i stedet et snittforbruk på 17,9 kWh/100 km for testrunden, der en betydelig andel foregikk på motorvei i 110 km/t.

Været må naturligvis ta mye av skylden for merforbruket, og på en tørr godværsdag virker ikke Skodas oppgitte tall urealistiske. Da skal bilen i teorien klare opptil 440 km etter WLTP-standarden.

Med vårt testforbruk under de rådende forholdene ville vi derimot ha måttet nøye oss med rundt 290 km. Tatt i betraktning det krevende høstværet og den høye hastigheten, er det likevel et godkjent resultat for en småbil.

Ole Henrik Johansen / Tek.no

Ladehastighet

Men hva med hurtiglading? Ifølge Skoda skal bilen kunne ta imot opptil 125–130 kW (eller opp mot 105 kW på den mindre batteripakken), og under ideelle forhold skal en opplading fra 10 til 80 prosent gjøres unna på rundt 24 minutter.

Under testperioden var forholdene langt fra optimale, med en utetemperatur på rundt fem grader.

Før vi ser nærmere på tallene vi oppnådde, vil vi rose Skoda for å ha gjort det svært enkelt å forvarme batteriet før ladeøkten. I tillegg viser instrumentpanelet tydelig om batteriet er optimalt temperert for å oppnå maksimal ladehastighet.

Vi koblet oss til en 350 kW-lynlader, altså en lader med langt høyere kapasitet enn bilen kan ta imot. Etter endt ladeøkt viser fasiten at Skoda fint kan stå inne for det de lover på papiret.

Vi ladet fra 9 til 81 prosent på nøyaktig 25 minutter, og på det meste noterte vi en toppeffekt på 110 kW.

Epiq holder med andre ord det den lover. En ladetid på rundt 25 minutter er riktignok ikke rekordraskt i dagens elbilmarked, men det er mer enn godkjent – og knapt mer tid enn du uansett bruker på en benstrekk og et toalettbesøk.

Ladekurve Skoda Epiq Selection 55 Launch Edition by Tek no - Infogram

Ole Henrik Johansen / Tek.no

Konklusjon

Skoda Epiq fremstår etter endt testperiode som en gjennomført, fornuftig og svært lettkjørt elbil. Den henvender seg direkte til deg som ikke har behov for en stor firehjulsdreven SUV, men som heller ønsker en smidig og praktisk bil tilpasset bykjøring, pendling og hverdagsærend.

Ute på veien leverer den akkurat det man forventer og litt til. Med 211 hestekrefter har du rikelig med krefter til kvikke forbikjøringer og smidig bykjøring, og den oppleves trygg og stabil selv i motorveihastigheter på 110 km/t. Førermiljøet scorer godt på brukervennlighet: Her kombineres en responsiv midtskjerm med fysiske knapper for de viktigste klimafunksjonene, supplert av komfortable seter og en kvalitetsfølelse som overgår forventningene i dette prissjiktet.

Bilens kanskje største trumfkort er imidlertid den innvendige plassen. På bare 4,17 meter i lengden har Skoda tryllet frem et bagasjerom på hele 475 liter – mer enn hva man finner i den større Elroq. Slår du ned de 40/60-delte baksetene, øker volumet til 1344 liter, og en liten frunk foran gir ryddig oppbevaring for ladekablene. Baksetebeinplassen er naturligvis begrenset for voksne dersom sjåføren er over 1,90 meter, men som hverdagsbil for en liten familie eller et par med stort plassbehov, treffer den blink.

Hurtigladingen leverer i tråd med produsentens løfter, og med en startpris fra 292 300 kroner stiller Epiq seg godt i konkurransen om kjøperne. I et segment med utfordrere som Volvo EX30, Kia EV2 og Renault 4, markerer Skoda seg som et romslig alternativ, uten at prisen løper løpsk. Selv med det største batteriet og godt med utstyr gir den god valuta for pengene.

Alt i alt er Skoda Epiq en hel ved og gjennomført elbil. Den forsøker ikke å finne opp kruttet på nytt, men leverer klasseledende bagasjeplass, god hverdagsrekkevidde og uproblematisk brukervennlighet til en konkurransedyktig pris.