Oslo strammer inn: Færre sparkesykler og strengere regler

• Antallet elsparkesykler reduseres til maks 12.000 fra dagens 16.000. Samtidig skal det være minst 4000 elsparkesykler.
• For å leie elsykkel eller elsparkesykkel i Oslo må du være minst 16 år.
• Parkering på bestemte steder blir gradvis påbudt, og selskapene må bruke teknologi mot feilparkering og råkjøring.
• Den nye ordningen innføres trolig 1. april. Forbudet mot å kjøre elsparkesykkel etter klokken 23 fortsetter.

Nye restriksjoner og fastsatt høyere aldersgrense blir det også når byrådet nå utlyser ny konkurranse for utleieordningen.

Taket for utleieelsparkesykler reduseres fra dagens 16 000 til maks 12 000. Det skal fortsatt være en flåte på 16 000 elektriske utleiekjøretøy, men minst 4000 skal altså være sykler.

– For at folk som kunne ha de samme mulighetene til å reise som før og kunne komme seg rundt uten å bruke bilen, så øker vi antallet elsykler, sier byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) til VG i høstsolen utenfor Oslo rådhus.

Til ære for fotografen tar han og makker samferdselsbyråd Marit Vea (V) – hun mye mer rutinert enn ham på den utskjelte og elskede tohjulingen – en runde i Oslos gater.

Solberg, som normalt bruker sykkel med gammeldags pedalkraft, sier han har lyttet til tilbakemeldingene fra byens innbyggerne.

Ny aldersgrense

– Vi hever aldersgrensen til 16 år sånn at vi styrker tryggheten både for dem som bruker elsykler- og elsparkesykler og for fotgjengere, sier Solberg.

Innføring av flere elsykler på bekostning av antall sparkesykler forsvarer han med at flere føler seg tryggere med elsykler og at det også er tryggere. Samt at flere aldersgrupper og flere kvinner bruker elsykler mens sparkesyklene er de unges favoritt.

Voi og Bolt har allerede 16 års aldersgrense mens Ryde har 15, men nå blir det altså et Oslo-krav om 16 år som nedre grense.

– Selvfølgelig er det viktig at folk skal føle seg trygge når de går rundt i byen og ikke bli påkjørt av en elsparkesykkel, men det er også av hensyn til de som faktisk står på elsparkesykkelen. Vi ser at legevakten tar imot ganske mange skader av folk som bruker elsparkesykler, sier Solberg.

Ulykker og elsparkesykler har det vært skrevet spaltekilometre om de siste årene, og veldig mange mener noe om dette kjøretøyet som ser ut til å ha kommet for å bli.

Solberg håper regjeringen vil gi byrådet muligheten til å forby bruk av både elsparkesykler og elsykler på fortau gjennom lokal forskrift – for eksempel innenfor hele ring 2.

I dag kan dette bare forbys gjennom skilting, noe byrådet har gjort på Vålerenga. Men det koster fem tusen kroner per skilt og blir fort en skiltjungel. Geofencing er enn så lenge ikke så finmasket at du bare kan sperre kjøring på fortauet og ikke i veibanen.

Parkeringskrav

Det blir også strengere krav til hvor du kan parkere doningene. Krav om obligatorisk parkering vil innføres gradvis, man begynner med de indre delene av byen og det skal stilles krav til at aktørene skal bruke teknologi som geofencing, akselerometer og sensorer for å forhindre feilparkering, råkjøring og tandemkjøring.

I fjor ble det ifølge byrådet delt ut over 25 000 gebyrer – tilsvarende nesten 23 millioner kroner – for feilparkering. Gebyrer som elsparkesykkelselskapet videresender til brukeren og som til slutt havner i kommunekassen.

Geofencing brukes allerede på Karl Johan og Youngstorget slik at farten automatisk reduseres kraftig og man ikke lenger kan kjøre i makshastigheten som er 20 km/t.

– For mange ulykker

– Oslofolk har omfavnet elsparkesykler, de er ekstremt mye brukt, sier samferdselsbyråd Marit Vea (V) og legger til at elsparkesykler i ytre deler av byen også erstatter bilen.

– Det er en positiv utvidelse av transporttilbudet i Oslo, men samtidig har det jo ulemper. Det ene er at folk føler seg utrygge, de mest sårbare i trafikkbildet egentlig, sier hun med tanke på svaksynte, eldre og barn.

– De ønsker vi å gi bedre beskyttelse. Og så er det for mange ulykker, spesielt blant unge.

Selskapene skal altså konkurrere mer på trygghet og terskelen for å utestenge brukere som ikke overholder reglene, skal senkes.

Hvilke selskaper som får tilby elsparkesykler i Oslo avgjøres i løpet av februar og den nye ordningen forventes å være i sving fra 1. april.

I dag er det Bolt, Ryde og Voi som drifter elsparkesykler i hovedstaden.

Det vil fortsatt ikke være mulig å kjøre elsparkesykkel etter klokken 23.