En svær premium-SUV til en hyggelig pris

Saken har annonselenker som gir VG inntekter. Redaksjonen prioriterer uavhengig av dette.

På Tek finner du saker med annonselenker, hvor du enten kan kjøpe produktene vi har omtalt eller sammenligne priser. Det mener vi er relevant informasjon for våre lesere.

Hvilke produkter Tek skal skrive om, og hva vi skal skrive om dem, velger journalistene og ingen andre. Men det er også viktig at du vet at hvis du klikker på en slik annonselenke til prissammenligning hos Prisjakt, eller kjøper et produkt etter å ha klikket deg inn til en butikk fra en av våre artikler, tjener Tek penger. Disse annonselenkene er alltid merket med «annonselenke».

Det er viktig å understreke at når vi omtaler produkter på Tek, så er det fordi vi mener det er journalistisk interessant. Ingen kan kjøpe seg omtale i våre saker.

I tester eller produktguider er hovedregelen i VG at vi kjøper eller låner produktet. Dersom det ikke er praktisk mulig, baserer vi omtalen på produktprøver vi har fått tilsendt. I så fall opplyser vi om hvilket produkt og hvorfor.

En svær premium-SUV til en hyggelig pris

Exlantix ET har vært et positivt møte på mange måter – men ikke på alle.

Publisert nå nettopp

Innhold

Det skal godt gjøres å holde tritt med alle de nye elbilene som strømmer inn på det norske markedet om dagen. Særlig de kinesiske produsentene er i medvind når det gjelder å lansere nye merker og modeller.

En av disse er Exlantix, som eies av den kinesiske giganten Chery Automobile. I hjemlandet heter merket Exeed, men i Europa seiler det altså under navnet Exlantix. Den nyeste modellen de frister med er ET – en fem meter lang elektrisk SUV som sikter seg inn mot premiumsegmentet.

Dette er et marked hvor det begynner å bli trangt om plassen, men Exlantix frister med svært mye utstyr og gode spesifikasjoner på papiret til en konkurransedyktig pris – det vil si om du synes 529 900 kroner er billig.

Sett i lys av bilens størrelse, har den likevel en hyggelig pris. Den legger seg for eksempel 120 000 kroner under Xpeng G9, 170 000 kroner under BYD Tang, og nesten 200 000 kroner lavere enn Nio EL7 – som alle er tilsvarende store elektriske SUV-er.

Det er også naturlig å trekke inn Tesla Model Y AWD, som koster rundt 540 000 kroner. Selv om den er en noe mindre bil, er den landets mest solgte og dermed et høyst aktuelt alternativ.

Spørsmålet er likevel: Hva får du egentlig for pengene dersom du velger Exlantix ET? Etter å ha testet bilen over en periode, kan vi slå fast at den overrasker positivt på mange områder – selv om den også har enkelte forbedringspunkter. Alt i alt sitter vi likevel igjen med et gjennomgående positivt inntrykk.

Exlantix ET

En stor premium-SUV til en ganske lav pris

Fordeler

+
En skikkelig milsluker av en bil
+
Stilrent og komfortabelt interiør
+
Ganske rask hurtiglading
+
Kan trekke opptil 2000 kg henger
+
Bra med utstyr til prisen
+
God plass til passasjerene
+
Kurant størrelse bagasje

Ting å tenke på

—
Selvkjøringen er ikke like raffinert som de beste på markedet
—
Fjernlysene er bare middels gode
—
Infotainment-grafikken er dårlig oversatt flere steder
—
Cruisekontrollen kan "pulse" litt om du setter farten over fartsgrensen

Bakenden på Exlantix ET er stilren og stilig — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Slettes ikke noe dårlig design å se på

Exlantix ET har mange av de samme fellestrekkene som svært mange elbiler i dag: lys som strekker seg i hele bilens bredde, smale frontlykter som gir et moderne utseende, og en avrundet form for redusert luftmotstand.

Samtidig har den særpreg. «Grillen» skiller seg ut fra mengden med stående, metallfargede pilarer som bryter fint med resten av det runde, lakkerte karosseriet. En annen detalj er de stående lyskassene på siden av grillen, som også bidrar til å gi bilen sin egen identitet.

Dette er som nevnt en ganske stor bil. Den måler nesten fem meter i lengden og to meter i bredden. Siden designet er såpass avrundet, fremstår den likevel både sporty og velproporsjonert, etter vår mening.

Foran i bilen finner du en frunk på rundt 60 liter. Det er ikke nok til en stor bag eller koffert, men romslig nok til et par handleposer etter en shoppingtur.

Bakenden er også avrundet, men har en smart spoiler tett opp mot bakruten. Denne skjuler bakruteviskeren slik at den kun er synlig når den er i bruk.

Bakluken er selvfølgelig elektrisk og åpnes blant annet ved å trykke på i-en i logoen, som sitter rett under ruten. Dette er nok et eksempel på det stilrene designet som preger bilens eksteriør – en løsning vi tror mange vil like.

Testbilen vi kjøre har en mørkegrønn farge (Exlantix kaller den Forest Green), kanskje litt inspirert av British Racing Green, og den kler bilen svært godt. Utover denne kan du velge mellom sølv, hvit og sort.

Setene i ET er gode og behagelige å sitte i over tid. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Behagelig og ryddig interiør

Stilrent er et gjennomgående tema også når du åpner dørene og stiger inn.

I likhet med Tesla møtes du av et svært minimalistisk førermiljø med få fysiske knapper. De få som finnes, er begrenset til valgene for lys, samt noen knapper på rattet og hendlene på siden. Ellers foregår det meste via den store skjermen i midtkonsollen.

Når det er sagt, liker vi interiørstilen Exlantix bryter banen med. Både setene og dørpanelene er trukket i skinn med et sporty sømmønster. Studerer du dørpanelene nøyere, ser du en elegant bruk av komposittmaterialer kombinert med stilrene knapper – detaljer man forventer når ordet «premium» trekkes frem.

En annen detalj du raskt legger merke til, er at området mellom dashbordet og midtkonsollen er åpent. Der mange bilprodusenter velger å la konsollen og dashbordet gå i ett for å kapsle inn forsetene, har Exlantix beholdt et mellomrom som gir ekstra god benplass sideveis. På gulvet, delvis under midtarmlenet, er det en liten forhøyning med kant. Den gjør det enkelt å sette fra seg en veske uten at den sklir unna i første rundkjøring.

Som nevnt er det bare noen få knapper på rattet, ikke ulikt løsningen hos Tesla og Xpeng. Dette fungerer helt utmerket så snart du har fått betjeningen «i fingrene». Selve rattet er imidlertid langt fra så ruvende som resten av bilen. Det har en flat underside som gir god plass til bena når du går inn og ut. Vi skal være ærlige og innrømme at rattet opplevdes litt lite og merkelig i starten, men det er noe man fort venner seg til.

Testbilen var utstyrt med rikelig med høyttalere spredt rundt i kupeen. Den mest iøynefallende står plassert rett over midtskjermen. Designmessig passer dette godt til resten av interiøret, men selve lydkvaliteten er litt mer midt på treet. Selv om lydbildet er detaljert og rent i mellomtone og diskant, savnet vi mer futt i bassen.

Midtarmlenet er i likhet med resten av interiøret enkelt og stilrent. Her finner du to koppholdere og en liggeplass for mobiler med integrert trådløs lading.

Siden dette er en stor bil, nyter du godt av god plass både foran og bak. Undertegnede på solide 190 cm sitter svært komfortabelt foran – og har fortsatt godt med plass til å sitte «bak seg selv». Baksetene byr i tillegg på fine justeringsmuligheter for både lengde og ryggvinkel.

Forsetene har likevel ennå mer å by på. Selv om baksetene har både varme og kjøling, får du foran i tillegg massasjefunksjon, samt at passasjersetet har en utfellbar legghviler for ekstra komfort. Det eneste vi savner er muligheten til å sitte litt lavere; setene står forholdsvis høyt i bilen, og i hvert fall undertegnede skulle gjerne ha senket førersetet ytterligere noen centimeter.

Åpner du bakluken, har du 546 liter bagasjeromsplass til rådighet. Legger du ned baksetene, øker volumet til 1835 liter. Til sammenligning er Xpeng G9 en del større med sine 660 liter med baksetene oppslått. Under hovedgulvet i bagasjerommet finner du også et praktisk rom som egner seg godt til ladekabler og annet utstyr.

Det meste styres via den store skjermen i midten av bilen. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

Litt småplukk

Før vi tar for oss forbruk og lading, er det noen småting som bør løftes fram i lyset – bokstavelig talt.

I likhet med mange andre elbiler vi har testet, er nemlig ikke fjernlyset på Exlantix ET spesielt kraftig. Bilen mangler også LED-matrisefunksjon, men har en automatisk dimmefunksjon som blender ned fjernlyset for deg. Kjører du mye på mørke veier uten gatelys, vil det nok være fornuftig å sette av penger til en ekstra LED-bar i budsjettet.

Har du kjørt kinesiske elbiler før, vil du raskt kjenne igjen oppbygningen av infotainmentsystemet. Det er i utgangspunktet en fordel, for menyene minner om Teslas oversiktlige og intuitive oppsett.

Leter du litt i menyene, merker du likevel at oversettelsen til norsk har gått litt fort i svingene. Nå er kanskje dette flisespikkeri – det er tross alt lett å forstå hva som menes selv om det står «højre» i menyen – men det fremstår likevel litt slurvete. Siden Exlantix ET støtter trådløse oppdateringer (OTA), må vi anta at slike språkslurv blir rettet fortløpende.

En annen ting som krever litt tilvenning, er den adaptive cruisekontrollen og førerassistentene.

Velger du å legge deg litt over fartsgrensen – for eksempel i 85 km/t i en 80-sone – begynner bilen å «pulsere» i hastighet. Vi opplevde støtt og stadig at farten svingte mellom 81 og 85 km/t, selv på strake strekninger uten hindringer.

Filholderen og selvkjøringen fungerer også bare middels godt. Assistansen oppleves rykkete og grov når den forsøker å holde bilen midt i feltet. Bilen fremsto dessuten noe nervøs på veier med dobbel sperrelinje; i enkelte høyresvinger hendte det at den bråbremset eller varslet om fare for møtende trafikk uten reell grunn. Her trengs det tydeligvis en programvareoppdatering dersom Exlantix skal ta opp kampen med de beste i klassen.

ET er glad i å ta fatt på mil eller mil. — Ole Henrik Johansen / Tek.no

En motorveimaskin med kurant forbruk

Når det gjelder kjørekomfort, er dette en bil det er verdt å merke seg. Exlantix ET fremstår som en skikkelig storsluser for deg som tilbringer mye tid på motorveien og vil sluke mil etter mil med minimal anstrengelse. Kombinasjonen av komfortable seter, luftfjæring og solide kjøreegenskaper kommer her til sin rett.

Bilen veksler automatisk mellom bakhjulsdrift og firehjulsdrift ved behov. Dette merkes gjerne om du skal rygge på løst underlag som grus, hvor du kan oppleve at bakhjulene slipper et kort tiendedels sekund før forhjulene kobles inn og drar bilen uanstrengt videre.

Exlantix ET er heller ingen sinke, til tross for sine voksne mål. Produsenten oppgir at 0 til 100 km/t går unna på 4,6 sekunder på varianten med 480 hestekrefter. Selv om vi ikke har foretatt egne akselerasjonsmålinger, er det ingenting som tyder på at oppgitt tid ikke stemmer bra.

Batteripakken er på 100 kWh, noe som gir en oppgitt WLTP-rekkevidde på rundt 525 kilometer – et tall som virker realistisk også i praksis.

På vår faste testrunde havnet nemlig forbruket på 21,2 kWh/100 km i en utetemperatur på rundt fem varmegrader. Det tilsvarer en rekkevidde på rundt 469 kilometer på våt veibane og i kjølige omgivelser, noe som absolutt er godkjent. Under testen kjørte vi i «Komfort»-modus, men bilen har også en «Øko»-innstilling som kan hente ut noen ekstra kilometer.

Ole Henrik Johansen / Tek.no

Lading

Testbilen er utstyrt med en 800-volts arkitektur, noe som i teorien skal gi svært rask lynlading. Produsenten oppgir en maksimal ladeeffekt på inntil 290 kW, og at ladetiden fra 10 til 80 prosent skal ta mellom 15 og 18 minutter.

Disse tallene var vi imidlertid ikke i nærheten av å oppnå.

Det skal sies at den første ladetesten ble forstyrret av at en annen bil koblet seg på samme stolpe og delte effekten. På den andre ladetesten fikk vi derimot ladestolpen helt for oss selv, og det er denne økten som ligger til grunn for ladekurven nedenfor.

Da startets forvarmingen av batteriet 45 minutter før ankomst, mens bilen hadde i underkant av 20 prosent batterikapasitet. Vel fremme ved ladestasjonen var batteriet nede i 6 prosent, men vi fant ingen klar indikasjon i displayet på om forvarmingen faktisk var fullført. Utetemperaturen lå på rundt null grader da vi startet ladingen.

På det meste nådde vi en toppeffekt på litt over 177 kW – et godt stykke unna de oppgitte 290 kW. Likevel holdt bilen en stabilt høy ladeeffekt fra 6 prosent og helt opp til drøye 80 prosent, hvor effekten først sank betraktelig. Fasiten for vår del ble at bilen brukte drøye 26 minutter fra 10 til 80 prosent.

Dette er et stykke unna det oppgitte potensialet, men likevel mer enn raskt nok i praksis. Du har tross alt ikke mer enn tiden og veien dersom du skal rekke et toalettbesøk og en rask matbit mens bilen lader.

Ladekurve Exlantix ET by Tek no - Infogram

Ole Henrik Johansen / Tek.no

Konklusjon

Exlantix ET er et konkurransedyktig alternativ i premiumsegmentet, og etter en testperiode sitter vi igjen med et i hovedsak positivt inntrykk – selv om det også finnes forbedringspunkter.

Bilen oppleves som uanstrengt og behagelig å kjøre. Med en lengde på fem meter og en bredde på nesten to meter byr den på svært god plass innvendig. Den sluker motorveimil lekende lett, uten at fører og passasjerer blir utslitte.

Kombinasjonen av et stort batteri og et edruelig forbruk gir en oppgitt rekkevidde på rundt 525 km, noe som står seg godt mot konkurrentene i samme størrelsesklasse. Bilen lader dessuten raskt. Selv om den teoretiske ladetiden fra 10 til 80 prosent på 15–18 minutter i praksis tok litt lengre tid under våre forhold, går det fremdeles radig. Du rekker ikke en treretters middag mens du lader – det holder akkurat til en pølse og et toalettbesøk.

Vi liker det stilrene designet både utvendig og innvendig. Interiøret fremstår elegant, og forsetene byr på førsteklasses sittekomfort over tid – nok en faktor som gjør langkjøring til en lek.

Det er likevel enkelte ting å sette fingeren på. Førerassistentene og selvkjøringssystemet bør slipes noen hakk til: Selv om bilen holder farten greit, oppleves filholderen rykkete og ujevn når den skal holde bilen midt i sporet.

Fjernlysene er heller ikke av de hvasseste, selv om automatisk dimming fungerer som det skal. Kjører du mye på mørke veier, vil en ekstra LED-bar være en fornuftig investering. Til slutt krever infotainmentsystemet litt mer finpuss; du forstår hva menyene mener, men oversettelsen til norsk er overfladisk.

Alt i alt har Exlantix ET mange sterke egenskaper. Den fremstår som et svært aktuelt alternativ for dem som ønsker en stor femmeters SUV til rundt 530 000 kroner.