Les voitures électriques, un gouffre financier pour les assureurs

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La réparation des véhicules électriques coûte 14 % de plus que celle des modèles thermiques. En cause : des batteries peu réparables, des dommages plus importants, des pièces détachées encore peu disponibles sur le court terme.

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Le garage est perdu dans un parc logistique de Thiais (Val-de-Marne), au sud de Paris. Les clients y viennent pourtant d’Espagne, de Belgique et de Suisse. « Nous ne pouvons pas prendre de nouveaux clients. Revenez dans quelques semaines », lance Rémy Lê, cofondateur de Revolte, une chaîne de garages qui répare les batteries électriques là où la plupart des concurrents se contentent de les remplacer par des neuves. Sur le millier de sollicitations que reçoit Revolte tous les mois, il n’en accepte que 200. L’atelier est composé de deux laboratoires, le premier consacré à l’électronique, le second aux batteries.

Dans bien des cas, il s’agit de réparer la carte électronique, en remplaçant un composant valant quelques centimes d’euro. Mais cette réparation n’est pratiquement jamais réalisée en France. « Les réparateurs ne savent pas faire, dans la grande majorité des cas. Ils remplacent donc toute la batterie, tout le moteur ou tout le chargeur interne, pour une facture comprise entre 5 000 et 50 000 euros, explique Alexis Marcadet, cofondateur de l’enseigne. Une voiture électrique pourrait facilement rouler quarante ans si on la réparait. C’est plus simple qu’une voiture thermique, qui comporte 1 000 éléments là où les voitures électriques n’en comptent que 400. »

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