La SNCF et l’Etat scellent un accord pour moderniser le rail français, le doute subsiste sur son financement

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Dans le « contrat de performance » signé dans la nuit du jeudi 12 au vendredi 13 novembre, l’Etat promet de verser 1 milliard d’euros supplémentaires chaque année pour moderniser les infrastructures ferroviaires. Mais les modalités de financement suscitent le scepticisme de l’Autorité de régulation des transports.

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Qui s’intéresse au rail aura entendu parler, ces dernières années, du milliard et demi d’euros manquant pour entretenir un réseau ferroviaire vieillissant. Avec force pédagogie, l’ancien PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou – aujourd’hui ministre du travail – en avait fait un totem. Pour ne pas que la France subisse le même sort que l’Allemagne, où la ponctualité des trains s’est effondrée, il faudra consacrer, dès 2028, 4,5 milliards d’euros par an à la rénovation des infrastructures, contre 3 milliards d’euros en 2024. Depuis, l’idée a fait son chemin et bénéficie même d’un certain consensus.

C’est dans une baraque de chantier près de Trappes (Yvelines), dans la nuit du jeudi 12 au vendredi 13 novembre, que l’engagement de l’Etat a été formellement acté. Le PDG de SNCF Réseau, Matthieu Chabanel, et son ministre de tutelle, Philippe Tabarot, ont signé le contrat de performance qui lie le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire et l’Etat pour la période 2024-2033. Le choix de ce lieu était savamment étudié : à deux pas de là, un train-usine était à l’œuvre pour régénérer une voie où circulent des trains de banlieue, des TER et du fret. « On ne peut que saluer l’initiative d’avoir choisi le terrain, de nuit, illustration concrète des travaux que mène SNCF Réseau. C’est un acte fort, un acte symbolique », s’est réjoui le PDG de la SNCF, Jean Castex.

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