Au Canada, « une usine fantôme de Stellantis est ballottée au rythme des grands bouleversements économiques, de la guerre commerciale au réarmement mondial »

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Chronique

Isabelle Chaperon

Chroniqueuse au service Economie

Alors que le constructeur européen a annoncé, lundi 9 novembre, la vente du grand site industriel de Brampton, dans l’Ontario, à l’industriel de défense canadien Roshel, les questions soulevées par cette reconversion qui fait écho à beaucoup d’autres sont à la fois éthiques et économiques, explique Isabelle Chaperon, chroniqueuse au service Economie du « Monde ».

Publié aujourd’hui à 11h00 Temps de Lecture 1 min.

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Une vieille Dodge exposée devant l’entrée vient rappeler que le grand site industriel de Brampton, dans la banlieue de Toronto (Ontario, Canada), est censé assembler des voitures. Cela reste à prouver. A l’arrêt depuis la fin de 2023, l’usine fantôme de Stellantis est ballottée au rythme des grands bouleversements économiques, de la guerre commerciale de Donald Trump au réarmement mondial.

Chrysler, l’un des ancêtres de Stellantis, s’était installé là dans les années 1980. En 2023, l’usine a bénéficié d’importantes subventions publiques pour financer sa transformation afin d’y produire une nouvelle génération de Jeep. Quelque 2 200 salariés ont été mis au chômage partiel en attendant le redémarrage de l’usine. Mais il n’aura pas lieu.

En octobre 2025, virage sur l’aile, Stellantis décide de fabriquer les Jeep en question dans l’Illinois après la forte hausse des droits de douane américains sur les importations canadiennes. Une victoire pour Donald Trump, un coup dur pour le Canada. Lundi 9 novembre, dernier arrêt : le constructeur européen a annoncé la vente du site et de ses équipements à l’industriel de défense canadien Roshel, créé en 2016 à Brampton.

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