Toledon juna­turma | Äänitteeltä käy ilmi, kuinka kuljettaja sai ohjeet jatkaa ”normaalilla ajolla”

Äänitallenteet Espanjan junien ohjauskeskuksen ja junan kuljettajien välisistä keskusteluista paljastavat, että molemmilla junilla oli ongelmia ajon aikana juuri ennen onnettomuutta.

Tallenteista käy ilmi, että ohjauskeskus kehotti takana tulevaa junaa jatkamaan kovaa vauhtia eteenpäin ongelmista huolimatta.

Junien ohjauskeskuksen vastuuhenkilö antoi Espanjan rautateiden Renfen luotijunan 2080 kuljettajalle ohjeen jatkaa eteenpäin ”normaalilla ajolla”.

Pian sen jälkeen edellä kulkeneen Iryo-yhtiön luotijunan kuljettaja ilmoitti, ettei hän saa junaansa käynnistettyä. Iryon juna oli matkalla kohti etelää ja Renfen luotijuna on tulossa 25 kilometriä sen perässä myöskin kohti etelää.

Renfe on Espanjan valtion junayhtiö ja Iryo espanjalainen yksityinen suurnopeusjunayhtiö.

Urdan kylän kohdalla oli ennen puheluita havaittu kulunvalvontajärjestelmän tietoliikennevika. Se pysäytti kyseisellä rataosuudella liikkuneet junat noin 63 kilometrin pituisella osuudella.

Keskuksen vastuuhenkilö ei kuitenkaan ohjeistanut Renfen luotijunaa pysähtymään tai hidastamaan. Todennäköisesti tietojärjestelmävika ja ohjauskeskuksen virheet johtivat ainakin 69 ihmisen kuolemaan ja muuttivat satojen ihmisten elämää.

Usea espanjalaismediat, kuten El País, Cadena Ser ja El Diario, ovat julkaisseet äänitallenteita kuljettajien ja ohjauskeskuksen keskusteluista.

Espanjalaisen El Paísin julkaisema video on julkaistu myös videopalvelu Youtubessa. Oheisella videolla kuuluu yksi kolmesta ohjauskeskuksen ja junankuljettajien käymästä keskustelusta.

Ensimmäinen puhelu alkaa keskiviikkona 28. lokakuuta Espanjan aikaa kello 8.31. Renfen luotijunan 2080 kuljettaja soittaa Atocha-ohjauskeskukseen ja kertoo junan pysähtymisestä.

”Atocha? Minulle tuli vika osittaisesta esteestä 000. Kuuletko minua?” sanoo kuljettaja.

”Kyllä, kyllä, kuulen. Tarkoitus oli antaa sinulle puhelinnumero.”

Sen jälkeen ohjauskeskuksen vastuuhenkilö ja junan kuljettaja kävivät noin viisi minuuttia läpi tilannetta.

Lopuksi ohjauskeskus antaa Renfen luotijunan kuljettajalle ohjeen kello 8.36:

”Ja tässä lukee: junan 2080 kuljettaja. Kytkekää LZB pois päältä ja takaisin päälle. Jatkakaa matkaa. Ja sen jälkeen jatkakaa matkaa BSL:n turvin normaalilla ajolla”

LZB on järjestelmä, joka kertoo junalle, kuinka kovaa ja kuinka pitkälle se saa ajaa. BSL on Espanjan suurnopeusratojen varmistusjärjestelmä, jossa junien turvallisuus varmistetaan radanvarren opastimilla. Sitä käytetään tilanteissa, joissa LZB ei toimi.

Kuljettaja kysyi vielä:

”Normaalilla ajolla?”

Ohjauskeskuksen vastuuhenkilö vastaa:

”Kyllä”.

Normaali ajo tarkoittaa tällä rataosuudella noin 200 kilometrin tuntivauhtia.

Viisi minuuttia Renfen luotijunan kuljettajan kanssa käydyn keskustelun jälkeen kello 8.41 edellä ajanut Iryo-yhtiön 6076-suurnopeusjunan kuljettaja soitti ohjauskeskukseen:

”Hyvää huomenta, Atocha. Minulta katkesi tiedonsiirto tavoitenopeuden ollessa 40. –⁠ – Olen pysähtyneenä Urdan tulo-opastimen eteen”, kuljettaja sanoi.

Ohjauskeskus opasti myös Iryon junan kuljettajaa kytkemään LZB-kulunvalvontajärjestelmä pois päältä, käynnistämään se uudelleen ja jatkamaan sitten normaalilla ajolla eteenpäin.

Espanjassa on esitetty kysymys, miksi ohjauskeskuksen vastuuhenkilö antoi ohjeen jatkaa normaalia luotijunan nopeutta eli tässä tapauksessa noin 200 kilometriä tunnissa. Poikkeustilanneohjeiden ja lain mukaan junien pitäisi saada ohje ajaa vikatilanteessa korkeintaan 40 kilometrin tuntinopeudella.

Seitsemän minuutin kuluttua kello 8.48 Iryon junan kuljettaja soitti ohjauskeskukseen toisen kerran.

Hän ei ollut yrityksestään huolimatta saanut järjestelmää käynnistymään ja juna seisoi paikallaan Urdan tulo-opastimen kohdalla, samalla raiteella kuin takaa tuleva toinen Renfen juna. Kuljettaja yritti vapauttaa LZB-järjestelmän ja käynnistää junan kaksi kertaa. Yrityksiin kului El Paísin tietojen mukaan noin kahdeksan minuuttia, ja kuljettaja soitti myös yhtiön omaan valvontakeskukseen.

Tästä huolimatta ohjauskeskus ei julkaistujen äänitteiden perusteella ohjeistanut takaa tulevaa Renfen luotijunaa hidastamaan tai pysähtymään.

Kello 8.53 Renfen luotijuna numerolla 2080 törmäsi Iryon luotijunaan Urdan kylän kohdalla.