Sähkörekat eivät yleisty odotetusti – siitä kärsii Kempower

Raskaan liikenteen sähköistyminen etenee hitaasti, ja latausverkoston rakentaminen on hidastunut.

16:54

Raskaan liikenteen hidas sähköistyminen on asiantuntijoiden mukaan ongelma autojen pikalatauslaitteita valmistaville yrityksille.

Lahtelainen Kempower kertoi eilen käynnistävänsä muutosneuvottelut, koska latausverkostojen rakentaminen on hidastunut.

LUT-yliopiston sähköisen liikenteen professori Lassi Aarniovuori sanoo, että latausverkoston laajeneminen on hidasta, koska autoja on saatavilla vähän ja ne ovat kalliita. Aarniovuori sanoo, että raskasliikenne on pikalatauslaitteiden suurin käyttäjäryhmä.

– Raskaan liikenteen käyttämä energiamäärä on paljon suurempi kuin henkilöautoliikenteessä. Tarvitaan suurempia lataustehoja ja suurempaa sähköenergiamäärää. Se aiheuttaa useita haasteita pikalatausverkoston rakentamiselle, Aarniovuori sanoo.

Yksi keskeinen ongelma Aarnivuoren mukaan on suuritehoisten sähköliittymien pitkät toimitusajat ja lupakäytännöt.

Professori: ”On syntymässä pikalatauslaitevalmistajille noidankehä”

Latausverkoston laajeneminen on hidasta koko EU:n alueella. Vuonna 2023 tuli voimaan EU:n asetus, joka velvoittaa jäsenmaat rakentamaan riittävän verkoston esimerkiksi sähköautojen lataamiselle.

Sen mukaan vuoden 2035 loppuun mennessä vähintään päätieverkostolta pitäisi löytyä latauspaikkoja tietyin välimatkoin myös raskaalle liikenteelle.

Professori Aarniovuori sanoo, että tavoite on kunnianhimoinen, eikä siihen päästä nykytahdilla.

Aarniovuori muistuttaa, että sähkökuorma-autojen vaatima latausteho on kymmenkertainen henkilöautoihin verrattuna. Merkittävä ero on myös siinä, että henkilöauto on pidempiä aikoja paikallaan, kuten öisin, jolloin lataaminen ei vaadi pikalatausta.

Iso ongelma on myös se, että kuljetusyrityksillä ei ole varaa investoida kalliisiin sähköautoihin. Etenkin tämän syksyn aikana voimakkaasti noussut dieselin hinta on kurittanut kuljetusyritysten taloutta. Myös pikalatauksen kalleus hidastaa sähköistymistä. Mitä nopeampaa ladataan, sitä kalliimpaa sähkö on.

– Tässä on syntymässä pikalatauslaitevalmistajille noidankehä. Ongelma on se, että tämä julkinen pikalataus ei ole kovin halpaa. Siksi yritysten pitäisi investoida omiin latausjärjestelmiin, kuten varikkolataukseen, professori Aarniovuori sanoo.

Suurimmat investoinnit jo tehty?

OP Pohjolan seniorianalyytikko Henri Parkkinen seuraa Kempowerin tilannetta. Parkkinen sanoo, että korkojen nousu on vähentänyt latausverkostoinvestointeja. Myös raskaan ja ammattiliikenteen sähköistyminen etenee Parkkisen mukaan epätasaisesti.

Parkkisen mukaan yleinen inflaatio ja poliittinen epävarmuus ovat viivästyttäneet Kempowerin asiakkaiden päätöksentekoa latausverkoston hankinnoissa.

Sähköajoneuvojen määrä liikenteessä kasvaa ennusteiden mukaan edelleen. Parkkisen mukaan latauskapasiteettiin on investoitu etukäteen, eikä nopeaa lisärakentamista ole näkyvillä lähitulevaisuudessa.

Pidemmällä aikavälillä Parkkinen pitää Kempoweria edelleen kasvuyhtiönä, mutta varoittaa, että toipuminen vie aikaa.

– Kempoweria seuraavien ja mahdollisesti siihen sijoittavien pitää olla kärsivällisiä. Kasvu realisoituu todennäköisemmin muutaman vuoden kuin muutaman vuosineljänneksen päästä, Parkkinen sanoi.