Sähkökelkkojen toimintamatka pitenee, mutta siltikään ne eivät kiinnosta kuluttajia

Kuluttajat suosivat lähes sata­prosenttisesti perinteisiä poltto­moottorikelkkoja. Liikenne­käytössä olevista kelkoista vain 0,2 prosenttia on sähkö­käyttöisiä.

8:17

Sähkömoottorikelkat eivät ole toistaiseksi lyöneet läpi kuluttajamarkkinoilla.

Traficomin mukaan Suomessa oli maaliskuun loppuun mennessä liikenteessä 72 403 moottorikelkkaa. Näistä vain 151 oli sähkökäyttöisiä, loput olivat polttomoottorikelkkoja. Suurin osa sähkökelkoista oli viime keväänä matkailu- ja ohjelmapalveluyritysten käytössä.

Rovaniemellä sijaitsevan kanadalaisen BRP:n moottorikelkkatehtaan johtaja Valto Ristimellan mukaan sähkökelkkojen myynti ei ole ollut odotusten mukaista.

– Kasvu on ollut odotettua hitaampaa, mutta seuraamme alan kehitystä ja mukautamme toimintaamme sen mukaan, kertoo Ristimella.

Kauppiaalla on läheinen tuntuma sähkökelkkojen kysyntään. Syitä huonoon menekkiin peruskuluttajalle on useita.

– Sähkökelkat ovat pääasiassa safariyritysten turistien käyttöön tarkoitettuja. Mallivaihtoehtoja ja valinnan mahdollisuuksia on sähkökelkoissa vähän, toteaa Koneliike Korteniemen kauppias Ilkka Korteniemi.

Sähkökelkkoja suosivat pääasiassa ohjelmapalveluyritykset

Tekniikka on yksi este yksittäiselle kelkan ostajalle, sillä sähkömoottorin toimintamatka on rajallinen ja metsätaipaleilla latausverkostoa ei ole. Ohjelmapalveluyrityksissä tilanne on toinen, sillä matkailijoille järjestettävät safarit kestävät muutaman tunnin ja sellaisen taipaleen pääsee yhdellä latauksella.

Matkailuyrittäjä Janne Honkasen kohteissa on noin 200 moottorikelkkaa, joista vajaat 10 prosenttia on sähkökelkkoja.

Honkanen kertoo, että he ja Lapin Safaris olivat ensimmäisiä Euroopassa, jotka ottivat safarikalustoonsa sähkökelkkoja.

– Se on hyvä meidän tarkoitukseen, päästötön ja hiljainen. Haaste on toimintamatka, mutta meidän käytössä se on aivan riittävä, arvioi Honkanen.

Honkasen mukaan menossa on samanlainen murroskausi, kun aikoinaan siirryttäessä kaksitahtisesta moottorista nelitahtiseen. Muutos on hidas.

Uusimmilla sähkökelkoilla voi ajaa yhdellä latauksella noin sata kilometriä. Vanhemmilla malleilla toimintamatka jää runsaan neljänkymmenen kilometrin tuntumaan. Silloin yksityisen kuluttajan osalta hankintapäätös kallistuu helposti polttomoottorilla varustettuun kelkkaan.

– Ymmärrän, että yksityinen kelkkailija haluaa sen 200–300 kilometrin toimintamatkan, toteaa Korteniemi.

Sähkökelkkoja valmistavat muun muassa kanadalaiset BRP ja Taiga Motors sekä suomalainen Aurora Powertrains, joka sai alkunsa vuonna 2017 neljän hengen innostuksesta ryhtyä kehittämään sähköllä toimivaa moottorikelkkaa.

Tuotekehitysjohtaja Matti Autioniemen mukaan tällä hetkellä heidän tuotekehityksensä tähtää pääasiassa yritysmarkkinoille, jonne kelkat menevät lähes sataprosenttisesti.

– Kyllähän ne safariyritykset ovat tänä päivänä se ykköskohde, johon kelkat suunnitellaan. Usein turistit kysyvät sähkökelkkoja ja yritykset niitä sitten tarjoavat, miettii Autioniemi.

Sähkökelkka voi yksityisellä kuluttajalla jäädä ostamatta korkean hinnan vuoksi. Se on huomattavasti kalliimpi kuin perinteinen polttomoottorikelkka.

Sähkötoimisen kelkan hinta asettuu 20 000 ja 35 000 euron väliin. Muutamaa mallia saa alle 20 000 eurolla, mutta niiden toimintamatka jää melko vaatimattomaksi.

– Aina kun tulee uusia asioita, niin tuotantomäärät ovat aluksi pieniä, mutta kehitystyön jälkeen määrät voivat kasvaa. Toivottavasti sähköllä varustetut moottorikelkat tulevat jatkossa helpommin kaikkien saataville, tiivistää yrittäjä Janne Honkanen.

Sähkökelkkojen matka kuluttajien suosioon on vielä pitkä. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin runsaat 3 400 moottorikelkkaa, joista 29 oli sähkökelkkoja. Tänä vuonna ensirekisteröintien suhde polttomoottori- ja sähkökelkkojen välillä on pysynyt samansuuruisena.