Sähköautot | Myös supersukolataus on vaihtoehto taloyhtiöille

Sähköautot

Latausratkaisu tulisi aina valita taloyhtiön tarpeiden, budjetin ja olemassa olevan infran mukaan.

Lukijan mielipide

Kirjoitus on Helsingin Sanomien lukijan mielipide.

15:00

Helsingin Sanomat käsitteli (26.10.) sähköauton latausasemien hankintaa taloyhtiöihin. Haluamme tuoda täydentävän näkökulman juttuun, jossa haastateltiin sähköalan edustajia. Jutussa mainittiin nimeltä useita latausoperaattoreita, mutta pistokemäärällä mitattuna Suomen suurin taloyhtiölatauksen operaattori eParking jäi mainitsematta.

Jutussa todettiin, että ”turvallinen ratkaisu on virallinen liitin eli type 2 -kytkennällä varustettu laite”. Type 2 on toimiva tapa, mutta sen korostaminen ainoana vaihtoehtona on yksipuolista ja voi johtaa turhan kalliisiin sähköremontteihin. Se myös sulkee pois polttomoottoriautojen lämmittäjät. Sähköteknisen alan standardointijärjestö Sesko ry:n suositusten mukaan myös hidaslataus vahvistetuista supersuko-pistorasioista (16 ampeeria) on täysin turvallinen ja virallinen lataustapa, joka huomioi myös autonlämmittäjät. Kuten jutussakin mainittiin, turvallisuusriskinä eivät ole pistorasiat vaan huonolaatuiset latausjohdot.

Hidaslataus (1,8–3,6 kilowattia) on monelle taloyhtiölle kustannustehokas ratkaisu. Olemassa oleva sähköinfra riittää usein sellaisenaan, jolloin remontiksi riittää pelkkä lämpötolppien nuppien vaihto älykkäisiin supersukolaitteisiin. Näin vältetään massiiviset, tuhansien eurojen kaivutyöt. Yksi type 2 -latauslaite maksaa usein neljä kertaa enemmän kuin hidaslatauslaite.

Vaikka 11 kilowatin laitteet lataavat nopeammin, autoilija ajaa Suomessa keskimäärin vain 50 kilometriä päivässä. Autot seisovat pihassa yön yli, jolloin hidaslataus ehtii hyvin täyttää akun. Lisäksi monet lataushybridit eivät edes pysty hyödyntämään suuritehoisia laitteita. Samalla budjetilla taloyhtiö pystyy siis hankkimaan huomattavasti enemmän edullisia hidaslatauspaikkoja. Mahdollinen malli on myös näiden yhdistelmä: jokaiselle paikalle asennetaan supersukolaite, ja lisäksi alueelle tuodaan 1–2 nopeampaa laitetta (11–22 kilowattia) asukkaiden yhteiskäyttöön.

Latausratkaisu tulisi aina valita taloyhtiön tarpeiden, budjetin ja olemassa olevan infran mukaan. Tarvitsemme monipuolisia ja edullisia vaihtoehtoja liikenteen sähköistymisen tueksi. Toivomme, ettei sähköautojen lataus näyttäytyisi pelkkänä kalliina remonttina, vaan mahdollisuutena, joka on yhä useamman ulottuvilla ilman valtavia lisäinvestointeja.

• Antti Hiekkanen
• latauspalveluiden liiketoimintajohtaja
• IGL-Technologies oy
• Teemu Marku
• myyntijohtaja
• IGL-Technologies oy

HS:n toimitus valitsee ja toimittaa mielipidekirjoitukset. Voit jättää mielipidekirjoituksen tai tutustua kirjoitusten periaatteisiin täältä.

Artikkeliin liittyvää

Luitko jo nämä?