Sähköauton matka katkeaa useammin rengasrikkoon kuin akkuongelmiin

Sähköautojen yleisimmät vikaantumisen syyt ovat renkaat, käynnistysakun ongelmat sekä jumiutuneet latauskaapelit.

12:03

Täyssähköautojen määrän hurja kasvu näkyy Suomen tieliikenteessä.

Autoliiton tilastojen mukaan täyssähköautojen määrä kasvoi yli 46 000:lla viime vuonna.

Tänä vuonna kasvu on jatkunut niin, että täyssähköautoja oli liikenteessä lokakuussa jo yli 44 000 enemmän kuin vuoden alussa.

Sähköautoja myös ensirekisteröitiin Suomessa tammi-lokakuussa ensimmäistä kertaa enemmän kuin polttomoottoriautoja, yli 50 prosenttia.

– Täyssähköautojen liikennekanta kasvaa merkittävästi nopeammin kuin pelkät uusien autojen rekisteröintimäärät antavat ymmärtää. Käytettyjen sähköautojen tuontia on edelleen, sanoo kaupallinen päällikkö Eemeli Mäkinen Autoliitosta.

Kun sähköautojen määrä kasvaa, kasvaa myös niiden avustustapahtumien eli liikenteeseen syystä tai toisesta hyytymisten määrä.

Autoliiton mukaan sähköautojen avustuksia oli lokakuun alkuun mennessä 8315, kun viime vuonna niitä oli 7743.

Renkaat yleisin ongelma, eivät akut

Julkisuudessa on keskusteltu täyssähköautojen akkujen ongelmista ja kalliista korjauskustannuksista.

Sähköautojen yleisimmät ongelmat eivät kuitenkaan koske korkeajänniteakkuja ja niiden rikkoutumista.

Autoliiton mukaan sähköauton avustustapahtumat liittyvät useimmiten niiden renkaisiin, jumiutuneisiin latauskaapeleihin, 12 voltin käynnistysakkuun sekä erilaisiin teknisiin vikoihin.

Paikan päällä pystytään auttamaan noin neljäsosaa autoista.

Hinauspalveluja tarjoava Redgo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Lindgren kertoo, että sähköautojen tiepalvelu- ja hinausmäärät ovat kasvaneet.

– Syy on ennen kaikkea se, että sähköautojen määrä liikenteessä on kasvanut. Sähköautojen osuus tehtävistä vastaa pitkälti niiden osuutta autokannasta.

Saman on huomannut hinauspalveluja Suomessa tarjoava Redgo.

– Olemme havainneet, että sähköautoille tehdään hieman vähemmän korjauksia paikalla kuin perinteisille autoille, sanoo Lindgren Redgosta.

Sähköautot joudutaan esimerkiksi rengasrikon sattuessa usein avustamaan eli kuljettamaan korjaamolle tai rengasliikkeeseen, koska ne ovat niin painavia.

Autot hinataan yleensä lähimpään merkkikorjaamoon

Sähköautojen hinausmatkat ovat keskimäärin pidempiä kuin polttomoottoriautoilla, sillä kaikki korjaamot eivät ota sähköautoja vastaan.

Lisäksi takuun piirissä olevat autot kuljetetaan yleensä merkkikorjaamolle. Merkkitakuisiin liittyvät hinauskustannukset maksaa valmistaja.

– Suurimpien merkkien osalta huoltoverkosto on hyvinkin kattava. Uusien merkkien osalta huoltoverkosto on vielä pieni, Autoliiton Eemeli Mäkinen sanoo.

Takuun ulkopuoliset autot päätyvät usein korjaamolle Kokkolaan kaikkialta Suomesta. Syy on Kokkolan Autohuollon sähköautoguruksikin kutsuttu Jesse Haapala.

– Jesse Haapala on tehnyt sähköautojen vioista ja korjauksista helposti ymmärrettäviä suurelle yleisölle, toteaa yrittäjä Antti Valkonen Hinaus- ja tuuppaus - Seinäjoki Redgosta.

Samaa sanoo tiiminvetäjä, franchising-yrittäjä Mathias Maans Erikssons Bilbärgning -yrityksestä, Pietarsaari Redgosta.

– Haapala esimerkiksi korjaa ja vaihtaa yksittäisiä komponentteja, mikä voi pienentää korjauskustannuksia merkittävästi erityisesti vanhemmissa sähköautoissa, kertoo Maans.