The world, in perspective.

Weltweit werden so viele E-Autos verkauft wie nie, aber in den USA bricht der Absatz ein. Woran das liegt – und warum das für deutsche Hersteller eine Chance sein könnte.

<img style="float: right" src="https://i.ds.at/MhsVUg/rs:fill:150:0/plain/lido-images/2026/10/21/0b174d02-243b-40ab-9192-ea85fc14d521.jpg">Die klimapolitischen Rückschritte in Europa gefährden nicht nur die Mobilitätswende und Jobs, sondern auch die Glaubwürdigkeit der EU auf der Weltklimakonferenz

<img style="float: right" src="https://i.ds.at/AUPEgA/rs:fill:150:0/plain/lido-images/2026/10/25/31b4e6da-b3bb-4049-bbad-9e2ed5254d05.jpg">Der Mensch ist sehr neugierig und zugleich ein Gewohnheitstier. In diesem Spannungsfeld ist der Technologiewandel wirtschaftlich eine echte Herausforderung

<img style="float: right" src="https://i.ds.at/uFUECw/rs:fill:150:0/plain/lido-images/2026/10/16/43f887d3-89eb-4535-9fe8-e3c3383dabde.jpg">Der elektrische CLA setzt neue Effizienzmaßstäbe. Doch die Plattform erlaubt auch Verbrenner-Derivate. So was sehen wir uns doch gleich einmal an!

Ab 2035 sollten in der EU keine Verbrenner in Neuwagen mehr zugelassen sein. Doch der Kompromiss ist unter Beschuss. Warum nur? Ein Kommentar.

Die Lockerung des Verbrenner-Aus in der EU hat eine erste Hürde genommen. Etwas ambitionierter als ein Vorschlag aus Deutschland sind die Pläne der Abgeordneten aber.

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Nach der Einigung der Unterhändler zur Abkehr vom "Verbrenner-Aus" befassen sich heute Ausschüsse im EU-Parlament damit. Die Abstimmungen werden zeigen, ob der Kompromiss hält. Von Christian Feld und Jean-Marie Magro.

Berlin und Paris haben mit einem Vorschlag Bewegung in die Debatte um die Zukunft des Verbrenners gebracht. Doch eine Einigung ist noch nicht erreicht.

Ziel in Europa soll der Umstieg auf E-Autos bleiben - trotzdem haben sich die Unterhändler verschiedener Parteien im EU-Parlament nun auf ein Aufweichen des "Verbrenner-Aus'" geeinigt. Doch die finale Abstimmung steht noch an. Von J.-M. Magro.