Yangwang U9 Xtreme knackt Geschwindigkeitsweltrekord für Serien-Landfahrzeuge

Der chinesische Autokonzern BYD hat am 1. November 2026 mit dem Hypercar Yangwang U9 Xtreme zwei offizielle Guinness-Weltrekorde aufgestellt: als schnellstes Serienauto und als schnellstes Elektro-Serienauto, jeweils bei einer Fahrt in nur eine Richtung. Das Fahrzeug mit einer Gesamtleistung von 2220 kW erreichte bei einem Lauf in Abu Dhabi eine Höchstgeschwindigkeit von 503,17 km/h und durchbrach damit als erstes Serienfahrzeug die 500-km/h-Grenze. Den bisherigen Bestwert hielt der U9 Xtreme selbst: Im September 2025 erreichte er auf dem ATP-Testgelände in Papenburg 496,22 km/h.

Schauplatz war die Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) in der Region Al Dhafra im Emirat Abu Dhabi. In Zusammenarbeit mit den örtlichen Behörden wurde dazu eigens ein Streckenabschnitt mit einer Länge von 10 km gesperrt. Die Strecke auf einer öffentlich genutzten Straße in Wüstennähe umfasste eine lange Gerade von 7 km. Weitere Geraden auf der Gesamtstrecke waren kürzer. Der Straßenabschnitt wurde vor der Rekordfahrt akribisch von Sand und danach von etwaigen Drahtresten der Bürsten befreit, um kein Risiko für einen Unfall einzugehen.

Mehr als 500 km/h mit über 2200 kW

Die Rekordfahrt selbst fand am 1. November statt, einen Tag zuvor waren bereits zwei Fahrten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 490 km/h durchgeführt worden. Das Ingenieursteam optimierte danach Ansteuerungsparameter der Elektromotoren und den Energiefluss sowie die Fahrwerkseinstellungen, den Reifen- und Anpressdruck auf die Hinterachse durch Verstellung des Heckflügels. Die beiden am 1. November durchgeführten Fahrten brachten dann den Durchbruch: Das Fahrzeug erreichte mit dem deutschen Fahrer Marc Basseng am Steuer eine Spitzengeschwindigkeit von 503,17 km/h. Basseng ist unter anderem FIA-GT1-Weltmeister von 2012 und siegte beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ebenfalls 2012. Zudem gilt er als Nordschleifen-Spezialist und fuhr verschiedene Siege bei Langstreckenrennen ein. Einen Eindruck von der Geschwindigkeit vermittelt ein Video bei CarNewsChina.

Normalerweise besitzt der serienmäßige Yangwang U9 eine Leistung von 960 kW, die sich auf vier Elektromotoren mit je 240 kW verteilt. Den Ingenieuren gelang es, beim U9 Xtreme die Leistung auf insgesamt 2220 kW zu steigern, also 555 kW pro Motor. Die Motoren drehen in der Spitze mit bis zu 30.000 U/min. Das Leistungsgewicht des etwa 2480 kg schweren Hypercars liegt bei etwa 895 kW pro Tonne.

Um die Leistungswerte zu erreichen und das Fahrzeug auf der Straße halten zu können, haben die Ingenieure neueste Technik in das Fahrzeug integriert. In den Elektromotoren steckt im Stator nur 0,1 mm dünnes Siliziumstahlblech, im Rotor verbaut Yangwang ultrahochfesten Siliziumstahl mit 970 MPa Festigkeit. Die Leistung des Motors wird über die e4-Plattform überwacht, um das Drehmoment der Motoren je nach Fahrbahnverhältnissen anpassen zu können. Das System ist in der Lage, das Drehmoment an jedem Rad pro Sekunde etwa 100-mal anzupassen.

1200-Volt-Technik und „Blade Battery“

Der U9 Xtreme nutzt im Gegensatz zur Standardversion mit 800 Volt 1200-Volt-Technik. Das soll nach Angaben von Yangwang das Thermomanagement verbessern, für eine höhere Effizienz sorgen und Stromstärken bis zu 1000 A ermöglichen.

Die Energie kommt aus Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Diese seien robuster, platzsparender und böten eine stabilere Leistungsabgabe über einen breiten Ladezustandsbereich als Zellen anderer Technik wie etwa Nickel-Mangan-Cobalt. Die Batterie bezeichnet das Unternehmen als „Blade Battery“, die eine hohe Entladeleistung und thermische Stabilität sowie Rekuperationsfähigkeit bieten soll. Die Leistungsdichte soll im Vergleich zum 800-Volt-System etwa 170 Prozent höher ausfallen, sodass höhere Entladeraten von 30C möglich sind. Das sei etwa 10-mal so hoch wie in herkömmlichen Elektroauto-Batterien und etwa doppelt so viel wie in anderen elektrischen Hypercars, heißt es von dem Unternehmen. Durch die hohe Entladerate könne die Batterie theoretisch innerhalb von zwei Minuten entladen werden. Die Batterie kann dadurch hohe Ströme liefern und soll dabei nicht überhitzen. Die Wärmeentwicklung falle im Vergleich zur 800-Volt-Technik bei gleicher Leistungsabgabe etwa 67 Prozent geringer aus.

Bei einem geringen Ladezustand von 20 Prozent könne die Blade-Batterie des U9 Xtreme noch eine Leistung von 1800 kW abgeben. Energie kann dabei durch Rekuperation in einer Größenordnung von bis zu 700 kW zurückgewonnen werden. Auf der Rennstrecke würden dadurch die mechanischen Bremsen entlastet, sodass dort eine hohe Bremsleistung erhalten bleibt.

Im U9 Xtreme sorgt das aktive Fahrwerkssystem DiSus-X individuell an jedem Rad für den Kontakt zur Fahrbahn. Nick- und Eintauchbewegungen werden so reduziert, sodass hohe Kurvengeschwindigkeiten ohne Neigung zur Kurvenaußenseite erreicht werden können. Das Elektro-Hypercar neigt sich dadurch wie ein Motorrad in die Kurve, bei einer Querbeschleunigung von 0,3 g um bis zu 2,43 Grad.

Speziell abgestimmte Reifen, die zusammen mit Giti Tire entwickelt wurden, sorgen für die nötige Stabilität und Fahrsicherheit. Die Reifenmischung wurde auf das Fahrzeug abgestimmt und ein passendes Profil für die Reifen entwickelt. Um ein Verrutschen des Reifens an den Kontaktflächen zur Felge bei hoher Beschleunigung und Bremsmanövern zu verringern, haben die Ingenieure eine neuartige Rändelung entwickelt. Drehmomentverluste werden dadurch verringert, Reifenverschleiß minimiert. Bei hohen Geschwindigkeiten und hohen Querbeschleunigungen erhöht sich zusätzlich die Stabilität etwa in schnell gefahrenen Kurven.

Wer einen Yangwang U9 Xtreme haben möchte, dürfte wohl zu spät kommen. Insgesamt ist die Serie auf 30 Exemplare beschränkt. Immerhin können die Fahrzeuge dem individuellen Geschmack des Kunden angepasst werden. Einige Kunden hätten bereits ihre individuellen Vorlieben bestätigt. Nach der Vertragsunterzeichnung soll dann die Produktionsplanung erfolgen. Wie lange die Fertigung dauert und wann die Fahrzeuge ausgeliefert werden, ist unklar. Der Preis liegt bei etwa 2,76 Millionen US-Dollar. Auf dem europäischen Markt könnte der Preis inklusive Einfuhrzoll, Steuern und aufgrund der zu erwartenden Exklusivität zwischen vier und fünf Millionen Euro betragen. Zum Vergleich: Die Standardversion Yangwang U9 kostet ab 1,8 Millionen Yuan, umgerechnet rund 242.000 Euro.

(olb)