heise+ | VW ID. Era 5X im ersten Fahrbericht: Der ID. Tiguan für China

1. VW ID. Era 5X im ersten Fahrbericht: Der ID. Tiguan für China
   • Radstand viel länger als im Tiguan
   • Sattes Plopp
   • Defensive Assistenz
   • Straff, nicht hart
   • Nur ein Antrieb
   • Sparsam, aber nicht rasant ladend
   • Wie groß ist die Chance auf einen Erfolg?

Für VW war der chinesische Markt über Jahrzehnte eine sichere Bank: Die Marke war dort Marktführer. Diese Gewissheit ist vorbei, und nicht alle Ursachen dafür hat VW gesetzt. Kampflos aufgeben wollen die Verantwortlichen selbstverständlich nicht. Gemessen an industriellen Maßstäben hat SAIC-VW in Windeseile auf der CMP (Compact Main Platform) das erste Serienmodell auf die Straße gebracht. Die Plattform ist grundsätzlich für Plug-in-Hybride und batterieelektrische Antriebe ausgelegt, der Era 5X selbst fährt allerdings ausschließlich elektrisch. Ein Export nach Europa ist nicht geplant.

• seit 2026 auf dem Markt
• mit 4,56 m etwa so lang wie ein VW Tiguan
• nur mit E-Antrieb
• Export nach Europa nicht geplant

Radstand viel länger als im Tiguan

Der nächste Anlauf, Marktanteile zu retten, ist optisch zurückhaltend gestaltet. Wollte man es unbedingt wohlwollend formulieren, ist dieser Ansatz zeitlos-unauffällig. Ob das in einem Umfeld, in dem Autos vielfach schon nach zwei Jahren als veraltet angesehen werden, ein Garant für Erfolg wird, muss sich noch zeigen. Mit 4,56 m ist der Era 5X etwa so lang wie ein VW Tiguan, allerdings anders aufgeteilt. Sein Radstand misst 2,82 m und ist damit rund 14 cm länger. Das verspricht deutlich mehr Platz. Das wird eingelöst: Das Platzangebot ist für die Klasse ausgezeichnet, besonders im Fond sitzt es sich mit viel Beinfreiheit angenehm. Der hintere Kofferraum wirkt großzügig, eine Volumenangabe bleibt VW allerdings noch schuldig. Ein zusätzliches Fach unter der vorderen Haube gibt es nicht.

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