Das Gazelle Curb ist eines der ersten E-Bikes mit Boschs Nabenmotor. Es ist alltagstauglich ausgestattet und erschwinglich – das perfekte City-E-Bike?

(Bild: Melissa Ramson / heise medien)

21.10.2026, 15:00 Uhr

Lesezeit: 10 Min.

  1. Nabenmotor von Bosch debütiert: So schlägt sich das Gazelle Curb im Alltag
  2. Antrieb und Akku
  3. App und weitere Ausstattung
  4. Fazit

Leicht, wartungsarm, unauffällig: Nabenmotoren sind für Stadt-E-Bikes prädestiniert. Dennoch haben die Antriebshersteller Bosch und Shimano diese Motoren lange Zeit anderen überlassen und sich stattdessen auf starke Mittelmotoren konzentriert. Mit der Hub Line wagt Bosch seinen Einstieg in die Klasse der Nabenmotoren und hat zum Start jede Menge namhafte Fahrradsteller dafür erwärmt. Wir haben das Gazelle Curb T9 zur Testfahrt geordert.

Gazelle kombiniert beim Curb den wartungsarmem Antrieb wahlweise ölfrei mit Riemen (Curb Ci) oder einer 9-Gang-Kettenschaltung (Curb T9). Wir haben uns für letztere Variante entschieden. In dieser Version wiegt das Rad fahrbereit rund 24 Kilogramm, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 150 Kilogramm.

Im Unterrohr steckt ein 360 Wattstunden fassender Akku, der sich zum Laden entnehmen lässt. Wer eine Steckdose in der Fahrradgarage hat, kann ihn zum Laden auch im Rad stecken lassen. Diese Alltagstauglichkeit erkauft sich Gazelle durch ein etwas dickeres Unterrohr, das das Rad auf den ersten Blick als E-Bike enttarnt. Da hilft auch der unauffällig in der Hinterradnabe versteckte Motor nicht. Wer es besonders schlank und rank möchte, findet im nur 14 Kilogramm schweren Canyon Roadlite:ON CF eine Alternative. Dessen Akku ist allerdings fest im Rahmen integriert.

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels "Nabenmotor von Bosch debütiert: So schlägt sich das Gazelle Curb im Alltag". Mit einem heise-Plus-Abo können Sie den ganzen Artikel lesen.

Source: Heise · Robin Brand

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