heise+ | E Muggeseggele: E-Enduro Zero XB im Test

1. E Muggeseggele: E-Enduro Zero XB im Test
   • Es kommt im Gelände stark auf die Größe an
   • Sind 45 km/h schnell genug?
2. Handbremse, Tauschbatterie, Einsatzspektrum
3. Technische Daten

Leichte Kleinkrafträder à la Sur-Ron Light Bee (4990 Euro) boomen aktuell. Sie sind aufgrund ihres geringen Gewichts sehr einfach zu fahren und günstig in Anschaffung und Betrieb. Im Flächenland USA machen sich viele Käufer erst gar keine Gedanken um eine Straßenzulassung, sondern fahren illegal Wheelies durch die Fußgängerzone. Das hat den Gefährten dort einen etwas schlechten Ruf beschert. Ihre Tugenden schwinden jedoch nicht mit Straßenzubehör und Zulassung, im Gegenteil. Die Zero XB ist eine völlig legale Spaßbombe.

Der US-Hersteller Zero Motorcycles diversifiziert gerade das Portfolio. Die großen Straßenmotorräder für den Führerschein A unbeschränkt verkaufen sich eher schleppend, aber bei den E-Rollern (siehe Zero LS1) und den E-Leichtenduros wachsen die Marktsegmente, in denen E-Antriebe Fuß fassen. Die Zero XB folgt dem Rezept des Zero-Rollers LS1: In China gefertigt (bei Zongshen), niedriger Preis, ein paar Zero-eigene Ideen darüber gestreut, ans eigene Servicenetz angeflanscht, fertig.

• Kleiner Spielfloh für jede Gelegenheit
• 7,5 kW Spitzenleistung
• 63 kg Gewicht
• 2,4 kWh im Akku
• 45 km/h legaler Topspeed (offen rund 70 km/h)
• 4600 Euro

Das geringe Gewicht prädestiniert die XB für die Mitnahme zum Beispiel am Wohnmobil oder sogar auf dem Anhängerkupplungsträger. Wir transportieren sie auf der Pritsche des E-Pick-ups KGM Musso EV in die Westalpen, um dann mit ihr gen Gipfel zu fahren (und sie vom V2L-Adapter des Musso wieder aufzuladen). Wir testen also außer Fahrverhalten auch, wie gut man sie heben, halten, wuppen kann.

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