Noch ein chinesisches E-SUV kommt 2027 zu uns: Der GAC Hyptec HT will dem Porsche Macan Kunden abspenstig machen

Noch ein chinesisches E-SUV kommt 2027 zu uns: Der GAC Hyptec HT will dem Porsche Macan Kunden abspenstig machen

Viel Raum und schnelle Ladezeiten: Der Hyptec HT zeigt, wie nahe chinesische Stromer der Oberklasse kommen.

Jürgen Zöllter09.11.2026, 10.00 Uhr

4 Leseminuten

Super, mega, hyper: Chinesische Automarken schmücken ihre Modelle mit Superlativen, um sich vom Mainstream abzuheben. Vor allem Massenhersteller wollen sich so auf ihrem Heimatmarkt als Premiummarken inszenieren. Sie streben nach höheren Margen, die der gegenwärtige Preiskampf im Massenmarkt verwehrt. Zudem hoffen sie, mit dieser Positionierung international leichter Fuss zu fassen.

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Hyptec existiert seit zwei Jahren als eigene GAC-Submarke für Elektroautos (anfangs unter dem Namen Hyper). Seine technische Kompetenz zeigte das Unternehmen zuerst mit dem Supersportwagen SSR. Es folgten das gemeinsam mit Huawei entwickelte Oberklasse-SUV HL, die Luxuslimousine A800 und nun das Mittelklasse-SUV HT. Um seinen hohen Qualitätsanspruch zu belegen, verweist GAC auf die Erfahrung aus Joint Ventures mit Honda und Toyota. Jedes Auto absolviere über dreizehn Millionen Testkilometer, heisst es beim Hersteller.

Ob die Superlative auch inhaltlich überzeugen, klärt der Test des neuen Hyptec HT. Das 4,94 Meter lange SUV erinnert vor allem an der Front an sein Vorbild: den elektrischen Porsche Macan. Dafür sorgen die zweistöckigen Scheinwerfer und das automatisch verstellbare Kühlklappensystem unter dem Stossfänger. Asiatische Kunden sehen diese Ähnlichkeit positiv – als Respektbekundung gegenüber Porsche. Das Heck mit durchgehendem Leuchtenband erinnert dagegen an Zeekr und viele andere Hersteller von E-SUV. Gestaltet wurde der HT im GAC-Designstudio in Mailand.

In China gibt es das SUV-Coupé HT in zwei Varianten: als «Elite» mit konventionellen Türen sowie als «Ultra» mit zwei Flügeltüren für den bequemen Einstieg im Fond. Die Idee stammt vom Tesla Model X. Ab Frühjahr 2027 kommt vorerst nur der rein elektrische Hecktriebler HT Elite nach Europa. Grund dafür sind Zulassungshürden betreffend die hinteren Flügeltüren.

Chinesische Ingenieure setzen auf Vorsprung durch Software

«GAC. The Engineers», so lautet das Glaubensbekenntnis der chinesischen Massenmarke, die sich als ingenieurgetrieben versteht. Und auch hier ist die Nähe zu Porsche erwünscht. Im Hyptec HT untermauert GAC diesen Anspruch mit einer 800-V-Elektronik auf dem Niveau neuster in China verfügbarer, KI-gestützter Technik.

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Ein Permanent-Synchron-Elektromotor an der Hinterachse leistet 250 kW (340 PS) und liefert 430 Nm Drehmoment. Das reicht aus, um den 2,2 Tonnen schweren Fünfsitzer in 6,5 Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit bremst die Elektronik bei 183 km/h ein. Als Energieträger dient eine preiswerte 83-kWh-LFP-Batterie. Sie verspricht eine Reichweite von 660 km nach CLTC. In der europäischen Praxis dürften etwa 450 km realistisch sein. An Schnellladestationen lädt der Akku laut GAC in fünfzehn Minuten von 30 auf 80 Prozent.

Dank 2,94 Metern Radstand geniessen Passagiere unter dem Panoramaglasdach viel Platz – besonders im Fond. Hinten stehen 75 cm Beinfreiheit zur Verfügung, die Rückenlehnen lassen sich elektrisch bis zu 143 Grad neigen. Der Beifahrersitz bietet eine flache Liegeposition, beide Vordersitze verfügen über eine Massagefunktion.

Das minimalistische Armaturenbrett beherbergt ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und ein 27-Zoll-Head-up-Display. In der Mitte thront ein freistehender 17,3-Zoll-Zentralmonitor. Für hohe Rechenleistung sorgt ein Snapdragon-8295P-Chip. Das hauseigene Betriebssystem unterstützt Smartphone-Anbindung und steuert die Assistenzsysteme von Bosch. Letztere ermöglichen auch teilautonomes Fahren und greifen auf ein Lidar-System, elf Kameras, drei Radare und zwölf Ultraschallsensoren zurück. Fahrer steuern die Funktionen wahlweise per Bildschirmberührung oder Sprachbefehl. Physische Tasten hat der Hyptec HT nicht.

Es ist zu hoffen, dass das System in Europa ähnlich reibungslos navigiert wie in China. Im Testfahrzeug waren auf französischen Strassen noch nicht alle Funktionen freigeschaltet, und das hat seinen Grund: Während in China 3,75 Millionen vernetzte GAC-Fahrzeuge kontinuierlich Daten sammeln, bremsen europäische Datenschutzbestimmungen den Reifegrad der Systeme derzeit noch aus.

Der Hyptec HT überzeugt vor allem durch Komfort

Beim Fahrwerk richteten die Entwickler ihren Blick bewusst auf europäische Vorlieben. Die Karosserie wirkt aufgrund von hochfesten Stählen und Aluminiumquerträgern sehr steif. Die Kombination aus Doppelquerlenker-Vorderachse und Fünflenker-Hinterachse verleiht dem SUV eine erfreuliche Kurvenagilität. Die adaptive Zweikammer-Luftfederung lässt den HT auf 20-Zoll-Rädern leise über Schnellstrassen gleiten.

In schnellen Kurven versteift sich das System spürbar und unterdrückt Seitenneigung wirkungsvoll. Die komfortabel abgestimmte Lenkung reagiert präzise und vermittelt die Rückmeldung von der Fahrbahn. Dennoch reicht das Fahrgefühl nicht ganz an das sportliche Feedback eines Porsche Macan heran.

Die Stärken des HT liegen in der umfangreichen Serienausstattung, dem Sicherheitspaket und den langen Garantien: GAC gewährt acht Jahre Garantie auf das Fahrzeug (bis 160 000 km) und die Batterie (bis 200 000 km) sowie zehn Jahre gegen Durchrostung.

Während das Modell in China ab umgerechnet rund 22 400 Franken startet, dürfte der Schweizer Einstiegspreis bei geschätzten 40 000 Franken liegen. Damit bliebe der HT ein Schnäppchen gegenüber dem Porsche Macan Electric, dessen Preis ab 92 100 Franken beginnt. Unter diesen Vorzeichen sind die Superlative im Werbetext durchaus berechtigt.

Die Testfahrt wurde durch GAC unterstützt.

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