Edelstahl, Ecken und ein abruptes Ende: wie der Tesla Cybertruck dennoch unsterblich werden könnte

Edelstahl, Ecken und ein abruptes Ende: wie der Tesla Cybertruck dennoch unsterblich werden könnte

Elon Musk stoppt den glücklosen Edelstahlkoloss. Doch der wirtschaftliche Flop ebnet dem polarisierenden Pick-up den Weg zum begehrten Sammlerobjekt.

11.11.2026, 16.00 Uhr

5 Leseminuten

Anfang November 2026 kündigte der Tesla-Chef Elon Musk das Aus für den Cybertruck an. Die Fabrik in Texas fährt die Produktion des kantigen Edelstahl-Pick-ups bis Mitte 2027 schrittweise herunter.

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Damit geht ein Fahrzeug in Rente, das für viele Tesla-Fans eine Art automobilen Fiebertraum darstellt. Vor sieben Jahren pries Musk den Cybertruck als Revolution an – unvergessen bleibt die peinliche Scheiben-Demonstration: Musk warf Stahlkugeln gegen das vermeintlich kugelsichere Glas, doch statt abzuprallen, drangen sie in die Scheiben ein. Die Panne verschaffte dem Wagen weltweites Echo und wirkte im Rückblick fast wie ein kalkulierter PR-Coup. Damit war ein Kult entstanden, der bisherige und neue Tesla-Anhänger zu einer verschworenen Gemeinschaft zusammenschweisste.

Der eckige Wagen mit grossen gewölbten Edelstahlpaneelen fand jedoch überraschend wenige Besitzer: Kaum mehr als 73 000 Fahrzeuge werden bis Mitte 2027 vom Band laufen, und dies nach nur rund vier Jahren Serienfertigung. Zum Vergleich: Allein in den Jahren 2024 und 2025 produzierte Tesla knapp 3,28 Millionen Einheiten der Modellreihen 3 und Y. Während Model 3 und Model Y zusammen über 96 Prozent des gesamten Tesla-Volumens ausmachen, entfielen auf den Cybertruck über seine gesamte bisherige Produktionszeit lediglich etwa 1,2 Prozent der weltweiten Tesla-Fahrzeugherstellung.

Eine Pannenserie und strenge Gesetze bremsten ihn aus

Die Zurückhaltung der Kundschaft gegenüber dem Cybertruck hat eine Reihe von Gründen. Die Konkurrenz in der Autoindustrie stempelte den Pick-up von Anfang an als Flop ab, auch die Fachpresse kritisierte das Fahrzeug als deutlich weniger massentauglich als andere Tesla-Modelle. Zu gross, zu schwer, zu teuer, zu gewagt: Das war das einhellige Urteil, und dies vor allem ausserhalb des typischen Pick-up-Marktes Nordamerika. Besonders ins Gewicht zu fallen schien der Preis für das Elektroauto: Aus dem 2019 versprochenen 40 000-Dollar-Volks-Truck wurde ein Luxusgut mit Transaktionspreisen von gut 90 000 bis 100 000 Dollar.

Hinzu kamen Berichte über eine wahre Pannenserie: Innerhalb der Produktionszeit gab es für den Tesla Cybertruck elf offizielle Rückrufe der amerikanischen Verkehrsbehörde NHTSA. Dabei ging es um sich lösende Karosserie- und Dachleisten, fehlerhafte Scheibenwischermotoren und Inverter und eingeklemmte Gaspedale.

Die Hoffnung, den Cybertruck auch zum Exportauto zu machen, zerschlug sich zudem bald. Die scharfkantige Karosserie und der unzureichende Fussgängerschutz verhinderten reguläre Markteinführungen in Europa. Kunden in Australien stornierten ihre Vorbestellungen.

Die Folge: Nach dem ersten vollen Produktionsjahr 2024 mit knapp 39 000 Exemplaren brachen die amerikanischen Verkäufe 2025 um 48 Prozent auf rund 20 200 Einheiten ein und sanken 2026 weiter. Die Werkskapazität von gut 125 000 Fahrzeugen pro Jahr blieb weitgehend ungenutzt.

Nun also vollzieht Elon Musk einen Strategiewechsel. Tesla benötigt dringend Hallenflächen und Ressourcen in Austin, Texas, für das ambitiöse Hochfahren des fahrerlosen Robotaxis Cybercab.

Das Scheitern macht den Edelstahlkeil zur Sammler-Rarität

Doch das frühe Ende des futuristisch wirkenden Pick-up-Modells könnte ihm zu einer neuen Karriere verhelfen. Genau die Eigenschaften, die seinen kommerziellen Erfolg verhinderten, machen ihn zum perfekten Kandidaten für ein unsterbliches Sammlerauto.

Tatsächlich verfügt der Wagen über die Eigenschaften eines Kultobjekts. In einer Autowelt voller glattgeschliffener Einheitskarossen ignorierten die Gestalter des Cybertruck jede Konvention. Sein Cyberpunk-Design provoziert und bleibt auf Jahre hinaus unübersehbar.

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Zudem wird die Modellreihe mit nur rund 73 000 gebauten Exemplaren zur Rarität. Allein dieser Umstand macht den Cybertruck besonders interessant. Kaum hatte Tesla das Aus verkündet, stiegen die Cybertruck-Bestellungen sprunghaft an.

So mancher möchte sich mit dem fast 5,70 Meter langen Wagen ein Symbol sichern, das für die Epoche des Vordenkers Elon Musk steht: Beide, Mensch wie Fahrmaschine, polarisieren, ganz nach Musks Motto «Move fast and break things».

Die Autogeschichte liebt gescheiterte Kultautos

Der Cybertruck könnte sich damit in eine Reihe mit berühmten Vorbildern für postumen Ruhm stellen:

• DeLorean DMC-12: Wie der Tesla war der Flügeltürwagen von 1981 mit einer Karosserie aus Edelstahl gebaut. Die Produktionszeit betrug nur zwei Jahre. Der Wagen hatte eine Reihe von grossen Qualitätsproblemen, nur etwa 9000 Autos entstanden. Durch die Hollywood-Filmreihe «Zurück in die Zukunft» erhielt der ungewöhnliche Wagen weltweite Aufmerksamkeit – er ist heute ein Stück Pop-Kultur.
• Pontiac Aztek: Bei seiner Lancierung 2000 wurde das Auto umgehend als «hässlichstes Auto aller Zeiten» verspottet und nach vier Jahren und schwachen Verkäufen – immerhin 125 000 Stück – eingestellt. Jahre später wurde es durch seinen Auftritt in der TV-Serie «Breaking Bad» und die verspätete Anerkennung seines Crossover-Konzepts zum Kultklassiker.
• Ford Edsel: Die grosse Limousine gilt als Paradebeispiel des automobilen Flops der 1950er Jahre. Heute sind die wenigen noch fahrbaren Exemplare aufgrund ihrer ungewöhnlichen Formgebung sehr gesuchte und teuer gehandelte Museumsstücke.
• Audi A2: Der Kompaktwagen von 1999 gilt als gutes europäisches Beispiel für technische Avantgarde. Mit seiner selbsttragenden Karosserie aus Aluminium war der Wagen seiner Zeit weit voraus. Doch das allzu schlichte Design, die geteilte Heckscheibe und die knappen Innenabmessungen sprachen die Kunden genauso wenig an wie der hohe Preis. Heute besitzt der A2 eine treue Fangemeinde und erhält gegenwärtig einen modernen Nachfolger von Audi mit Elektroantrieb und einer ähnlichen – heute massentauglichen – Formgebung.
• Fiat Multipla: Wegen des Wulstes unter der Frontscheibe und der versprengten Scheinwerfer lachte die Autowelt über den Minivan. Er führt bis heute die Ranglisten der hässlichsten Autos an. Doch hinter der bizarren Hülle steckte Genie: Auf unter vier Metern Länge bot der Wagen sechs vollwertige Sitze in zwei Dreierreihen sowie riesige Fenster. Der Wagen wurde sogar im renommierten Museum of Modern Art (MoMA) in New York gewürdigt.

All diese Kultautos opferten wie der Tesla Cybertruck klassische automobile Schönheitsideale radikal einer kompromisslosen Form- und Konzeptsprache. Heute gelten sie als mutige Denkmäler einer Zeit, in der Designer noch Konventionen sprengen durften.

Wenn in zwanzig oder dreissig Jahren auf Oldtimer-Treffen zwischen lautlosen Robotaxis ein kantiger, glänzender Edelstahlkeil vorfährt, wird der Cybertruck alle Blicke auf sich ziehen: als wildes, unvollendetes Denkmal einer Zeit, in der das Auto noch das Unmögliche wagen durfte.

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