E-Trottis auf dem Trottoir nerven die Zürcher. Was tun? Die Branche setzt auf KI-gesteuerte Fahrzeuge – und die ETH erfindet das selbstfahrende Velo

E-Trottis auf dem Trottoir nerven die Zürcher. Was tun? Die Branche setzt auf KI-gesteuerte Fahrzeuge – und die ETH erfindet das selbstfahrende Velo

Die Politik will die Zahl der Anbieter und Fahrzeuge rigoros reduzieren. Die Unternehmen tun alles, um sich im besten Licht zu präsentieren.

12.11.2026, 05.00 Uhr

5 Leseminuten

Das Velo hat Stützräder und ein voluminöses Hinterteil. Ruckartig setzt es sich in Bewegung und tuckert über den Asphalt. Dann bleibt es abrupt stehen: Es muss eine Kurve fahren. Im Zeitlupentempo richtet sich das Vorderrad neu aus. Schliesslich fährt das Velo erneut an und rollt im Schritttempo über die Zürcher Polyterrasse. Ganz ohne Fahrer.

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Das «Autobike» ist eine Schöpfung von Studenten der Robotikabteilung der ETH Zürich. Es ist ein Versuch, Probleme zu lösen, die E-Bikes, Trottis und E-Mopeds den Städten einbringen.

Passanten fluchen, wenn die Fahrzeuge den Durchgang auf dem Trottoir verunmöglichen. Fussgänger fühlen sich gestört, wenn von hinten ein Gefährt heranzischt. Für die Mikromobilitätsbranche sind Technologien, die ihre Gefährte stadtverträglicher machen, überlebenswichtig. Denn immer mehr Städte erlegen ihnen strenge Regeln auf. Zürich eingeschlossen.

Ein Fahrzeug, das sich selbständig in Bewegung setzen kann, zum Beispiel weg von einer Parkverbotszone, wäre da wertvoll. Denkbar wäre, dass die Gefährte im Schritttempo autonom unterwegs sind sowie nachts, wenn sie niemanden stören.

Bis jetzt gibt es das «Autobike» erst als Prototyp. Ein Lasersensor auf der Lenkstange erkennt Hindernisse – einen Baum, einen Menschen – und umfährt sie. Die Studenten haben es schon geschafft, das Fahrzeug von der Publibike-Station der ETH bis zu jener der Uni fahren zu lassen. Was beweist, dass die Technologie grundsätzlich funktioniert.

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Erlaubt ist die autonome Fortbewegung nur im Rahmen bewilligter Pilotversuche, wie das Bundesamt für Strassen (Astra) dazu auf Anfrage der NZZ schreibt. Aber der Idee steht der Bund wohlwollend gegenüber: «Das Astra betrachtet das automatisierte Fahren aber als Chance.»

Ein Trotti, das spricht und denkt

Bis zur Serienreife des selbstfahrenden Velos ist es noch ein weiter Weg. Und ob sie von den heutigen Anbietern je eingesetzt werden, ist unklar. Andere Ideen, um die Mikromobilität stadtverträglicher zu gestalten, sind hingegen bereits im Einsatz. Zum Beispiel das sprechende E-Trottinett, das dank KI-Technologie automatisch Bodenbeläge erkennt.

Wie das aussieht, zeigt sich bei einer Ausfahrt mit einem Gefährt der Firma Lime: Sobald das E-Trottinett aufs Trottoir gelenkt wird, erklingt aus dem Lautsprecher eine blecherne Stimme. Was sie sagt, ist nicht zu verstehen, aber die Botschaft ist klar: Man soll sich vom Trottoir wegbewegen, denn hier gilt Fahrverbot.

Mit der bisherigen Technologie war es lediglich möglich, Gebiete einer Stadt auf der Karte auszuscheiden, in denen Fahren verboten ist. Nun erkennt das Gerät selbst, wenn es am falschen Ort fährt. Derzeit werden Lenkerinnen und Lenker auf dem Trottoir lediglich ermahnt. Später soll das E-Trottinett automatisch auf Schritttempo abbremsen.

Die KI setzt Lime seit einigen Wochen in Zürich ein. In einer ersten Phase werden 100 der total 800 Trottinette mit der neuen KI-Technologie ausgestattet. Sie werden für die Gegebenheiten der Zürcher Trottoirs trainiert. Später soll die Technologie auf weitere Fahrzeuge ausgeweitet werden.

Das amerikanische Unternehmen will damit unterstreichen, dass es alles tut, um den Einsatz seiner Miet-Trottis stadtverträglich zu gestalten. Zürich sei für Lime wichtig, versichert Theo Koch, Public Affairs Manager für Österreich und die Schweiz, eine «Pionierstadt».

Selbstredend will Lime in Zürich bleiben, ebenso wie die anderen sechs Anbieter: Voi, Dott-Tier, Bolt, Bird, Hopp und Publibike Velospot. Vier von ihnen werden Zürich bald verlassen müssen. Von den über 7350 Leihfahrzeugen – zwei Drittel E-Trottinette, der Rest E-Bikes und E-Mopeds – sollen lediglich 3000 übrig bleiben. Die Stadt begründet dies mit der «Übernutzung des öffentlichen Raums».

Der starke Einschnitt zeigt, dass die Anbieter in Zürich keine politische Lobby haben. E-Trottis und Konsorten sorgen für Ärger, seit im Sommer 2017 eine Firma aus Singapur Zürich mit Velos von zweifelhafter Qualität überschwemmte. Die Stadt musste sie nach dem Konkurs der Firma auf eigene Kosten entsorgen. Seither müssen die Anbieter eine Kaution hinterlegen und um eine Bewilligung anfragen.

Auch Unfälle sind ein Thema. Vor allem Jugendliche sind auf den Geräten oft waghalsig unterwegs. Die Zahl der Unfälle mit Trottinetten ist nach 2017 sprunghaft angestiegen, ging in letzter Zeit wieder zurück und liegt bei rund 100 pro Jahr.

Nicht hilfreich für das Ansehen der Mikromobilität ist schliesslich die Tatsache, dass die Leihfahrzeuge keinen Beitrag gegen den Autoverkehr leisten. Sie ersetzen am häufigsten Wege zu Fuss und zum Teil den öV, wie eine Studie des Bundesamts für Strassen aufgezeigt hat.

Gemäss einer Umfrage sind Trottis auf dem Gehweg in den Augen der Zürcherinnen und Zürcher das grösste Ärgernis im Stadtverkehr – schlimmer als Stau oder die Suche nach einem Parkplatz. Da erstaunt es nicht, dass das Stadtparlament die Branche streng regulieren will.

Für das Selfie mit dem Helm gibt’s Rabatt

Die Firmen versuchen alles, um sich gut mit den Behörden zu stellen. Dass die Zahl der Anbieter radikal reduziert wird, begrüssen sie auf Anfrage ausdrücklich. Theo Koch von Lime sagt dazu: «Grundsätzlich begrüssen wir immer klare regulatorische Rahmenbedingungen.» Der Anbieter Bolt schreibt: «Weniger Anbieter können die Abstimmung mit der Stadt erleichtern und dazu beitragen, den öffentlichen Raum besser zu organisieren.»

Alle Anbieter versichern auch, dass sie den Wünschen der Stadtverwaltung bezüglich Wildwuchs geflissentlich nachkämen. Die Massnahmen gleichen sich. Zum Beispiel sind Fusspatrouillen an Hotspots unterwegs und räumen falsch parkierte Fahrzeuge weg. Passanten können falsch parkierte Fahrzeuge elektronisch melden.

Für das ordnungsgemässe Parkieren müssen Nutzer beim Beenden der Fahrt in der App ein Foto des parkierten Trottis hochladen. Allerdings ist die Busse mit zehn Franken im Falle von Lime bescheiden angesetzt.

Bei der Firma Voi werden die Parkierenden nach einem «Activity Score» eingeschätzt. Die Firma schreibt: «Gutes Verhalten wird belohnt. Bei Fehlverhalten setzen wir auf gezielte Nachschulungen und abgestufte Sanktionen.»

Gegen verbotene Fahrten zu zweit setzen manche Firmen Sensoren in der Trittbrettmatte ein. Wer nachts losfahren will, muss einen Reaktionstest bestehen. Das soll zur Nüchternheit anhalten. Und wer beim elektronischen Anmelden ein Selfie mit Helm verwendet, erhält Rabatt.

Welche Anbieter es schaffen, die Zürcher Behörden zu überzeugen, wird sich bereits im kommenden Jahr weisen. Sie alle werden sich demnächst bewerben können. Die Stadt schreibt auf Anfrage, es sei ein «Ausschreibungsverfahren mit verschiedenen Kriterien» vorgesehen. Die Details gibt die Stadt noch nicht bekannt.

Jene Anbieter, die gehen müssen, verlieren ihr gesamtes Geschäft. Für jene, die bleiben dürfen, wird es aber interessanter. Auf Zürichs Strassen sind E-Bikes, E-Trottinette und E-Scooter nach wie vor rege unterwegs. Zürcherinnen und Zürcher mögen sich zwar über die Fahrzeuge aufregen – doch die Nachfrage danach ist offensichtlich ungebrochen.

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