Dubais trister Rettungsanker: wie die Emirate die Strasse von Hormuz umgehen

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Dubais trister Rettungsanker: wie die Emirate die Strasse von Hormuz umgehen

Die Vereinigten Arabischen Emirate exportieren inzwischen wieder genauso viel Erdöl wie vor dem Iran-Krieg. Zu verdanken haben sie das der Hafenstadt Fujairah.

12.11.2026, 05.30 Uhr

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Bis vor kurzem war Fujairah ein vergessener Ort. Wer vor ein paar Monaten in die Stadt und das gleichnamige Emirat am Indischen Ozean fuhr, traf auf leere Strassen, einen Flughafen, von dem pro Tag gerade einmal ein einziges Flugzeug abflog, und einen kaum benutzten Hafen.

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Jetzt ist alles anders. Seit Monaten stauen sich in der jenseits einer schroffen Bergkette gelegenen Hafenstadt die Lastwagen. Hunderte Sattelschlepper aus Dubai verstopfen die Zufahrtsstrassen, blockieren Parkplätze und den Standstreifen der Autobahn.

Fujairah, dieses verschlafene Nest an der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate, ist plötzlich eine gefragte Stadt. «Ich fahre jeden Tag von Dubai hierher und zurück», sagt ein Chauffeur aus Bangladesh, der geduldig im Führerhaus seines Lastwagens sitzt und wartet.

Der Grund für den Aufschwung: Als einziges der sieben Emirate liegt Fujairah nicht am Persischen Golf, sondern jenseits der von Iran gesperrten Strasse von Hormuz, direkt an den Gestaden des Indischen Ozeans.

Der Hafen ist ein Glücksfall

Das aus einem jahrelangen Dornröschenschlaf erwachte Fujairah ist mit einem Mal zum wichtigsten Einfallstor der Stammesföderation geworden. Ausgerechnet die staubige 120 000-Einwohner-Stadt hält jetzt die Glitzermetropolen Dubai und Abu Dhabi am Leben.

Für die Emirate ist der Hafen ein Glücksfall. Im Gegensatz zu den Nachbarländern Bahrain, Katar oder Kuwait, die fast komplett auf den Schiffsverkehr durch den Persischen Golf angewiesen sind, hat die Föderation dank der Hafenstadt eine Alternative.

Nicht nur Konsumgüter oder Baumaterial werden hier verschifft. Sondern auch Erdöl. Fujairah steht im Zentrum eines ambitionierten Plans, mit dem sich die Herrscher der Emirate von der Strasse von Hormuz und der Erpressung durch die Iraner unabhängig machen wollen.

Herzstück dieser Neuausrichtung ist eine 380 Kilometer lange Pipeline, die von den Ölfeldern von Habshan im Westen des Landes quer durch die Wüste und die Mondlandschaft der Hajar-Berge nach Fujairah führt. Schon jetzt werden täglich 1,8 Millionen Fass Öl durch das Rohrsystem gepumpt.

Doch damit nicht genug. Zurzeit baut die staatliche Ölgesellschaft Adnoc mit Hochdruck an einer Parallelleitung, welche die Kapazität verdoppeln soll. Im Idealfall könnte 2027 der Grossteil der Ölexporte der Vereinigten Arabischen Emirate über Fujairah abgefertigt werden.

Pipelines und Transportkorridore

Bis dahin schicken die Adnoc-Bosse Teile ihres Öls immer noch heimlich und unter amerikanischem Schutz durch Hormuz. Mit abgeschalteten Transpondern gleiten ihre Tanker in der Finsternis der Nacht im Pendelverkehr durch die Meerenge.

Auf dem offenen Meer wird das Öl dann jeweils in die dort wartenden Schiffe der Kunden gepumpt. Doch die Geheimtransporte sind gefährlich. Immer wieder beschiessen iranische Drohnen die Schiffe. Langfristig führt deshalb kein Weg an Fujairah vorbei.

Die Emirate sind aber nicht die Einzigen, die fieberhaft nach Alternativen zu Hormuz suchen. Fast allen Golfherrschern ist inzwischen klar, dass es wohl auf absehbare Zeit keinen Regimewechsel in Teheran geben wird.

Auf Gedeih und Verderb den entfesselten Iranern ausgeliefert zu sein, kommt für sie aber nicht infrage. Überall in der Region wird daher an neuen Pipelines und Transportkorridoren gebaut. Selbst in Syrien und im Irak sollen verfallene Rohrleitungen wieder reaktiviert werden.

Davon profitieren auch Zulieferbetriebe. Auf der Erdölmesse Adipec in Abu Dhabi, die trotz Kriegsgefahr auch in diesem Jahr stattfindet, herrscht Goldgräberstimmung. Pipeline-Hersteller und Produzenten von Pumpstationen sprechen von vollen Auftragsbüchern.

Der Erdölfluss ist wieder auf Vorkriegsniveau

«Wir kommen mit den Lieferungen kaum mehr nach», sagt ein Brite im karierten Hemd, dessen Unternehmen Versiegelungen für Rohrsysteme herstellt. «So gut wie in diesem Jahr liefen die Geschäfte noch nie.»

Die Adnoc-Chefs hingegen geben sich zugeknöpft und sprechen nicht mit der Presse. Doch die staatliche Ölfirma kann ebenfalls zufrieden sein. Trotz Krieg und Blockade ist es ihr dank den Notfallmassnahmen gelungen, den Erdölfluss wieder auf Vorkriegsniveau zu bringen.

Doch selbst wenn es den Emiraten gelingen sollte, sich bei den Ölexporten von Hormuz unabhängig zu machen: Ganz entfliehen können sie dem Krieg und seinen Folgen nicht. Denn das Geschäftsmodell der Stammesföderation besteht schon lange nicht mehr nur aus Rohstoffexporten.

Stattdessen setzt das Land auf Dienstleistungen, Hochtechnologie und Logistik. So ist Jebel Ali, der Hafen von Dubai, inzwischen einer der wichtigsten Umschlagplätze der Welt. Von hier aus werden Güter nach Asien, Europa und Afrika verschifft.

In letzter Zeit standen die Kräne in der Riesenanlage jedoch still. Wegen des Krieges musste Jebel Ali im letzten Quartal einen Rückgang von bis zu 90 Prozent hinnehmen. Zudem sieht es nicht so aus, als würden die Händler zurückkehren, solange die Iraner Hormuz kontrollieren.

«Sieht es hier aus, als gehe die Welt unter?»

Behördenvertreter der Vereinigten Arabischen Emirate wollen von einer Krisenstimmung allerdings nichts wissen. «Sieht es hier aus, als gehe die Welt unter?», ruft ein Politikberater beim Abendessen in einem vollgepackten Restaurant in Abu Dhabi in die Runde.

Doch hinter den Kulissen macht sich eine gewisse Ratlosigkeit breit. Zumal die Krise einfach kein Ende nimmt und trotz Donald Trumps Niederlage bei den Zwischenwahlen in Amerika eine erneute Eskalation des Iran-Krieges nicht ausgeschlossen ist.

Auf dem Markt in Dubai klagen die Händler schon länger über schlechte Umsätze. «Ich sehe seit Monaten kaum Kunden», schimpft ein Inder, der Parfum verkauft. Normalerweise ist er auf Touristen angewiesen. Doch trotz Hochsaison bleiben diese aus.

Während in Dubai Tristesse herrscht, profitiert ein anderer Ort. In Fujairah ist die Stimmung genau umgekehrt. Jahrelang lebte das mangels Erdöl arme Emirat nebst etwas Strandtourismus von Zuwendungen der reichen Nachbarn.

Nun könnte sich das Blatt zumindest ein bisschen wenden. So baut DP World, der Betreiber des Hafens von Jebel Ali, mit Hochdruck an zwei neuen Containerterminals. Schon jetzt befindet sich in Fujairah eines der grössten Öllager der Welt.

Lichtjahre vom Glanz Dubais entfernt

Auf dem spiegelglatten Meer vor der Stadt stauen sich derweil die Tank- und Containerschiffe. Der Hafen ist dem Verkehrsaufkommen nicht gewachsen. Bis zu neun Tage müssten die Kapitäne zurzeit warten, bis sie anlegen könnten, schreibt das Transportunternehmen Kühne + Nagel.

Kann Fujairah Dubai in Zukunft vielleicht sogar ein wenig den Rang ablaufen? Vom Glanz der Golfmetropole ist es Lichtjahre entfernt. Mit seinen schmucklosen Hochhäusern, Fast-Food-Läden und pakistanischen Supermärkten sieht es aus wie eine Planstadt irgendwo in Zentralasien.

Abends, wenn die Sonne hinter den Bergen versinkt, herrscht Stille. Bis auf ein paar Hotelbars existiert kaum Nachtleben. Aus einem fast leeren Klub im «City Tower» dröhnt Musik. Eine philippinische Band spielt «Sex Bomb» von Tom Jones, während Animierdamen in Paillettenkleidern dazu tanzen.

Natürlich sei es hier im Vergleich zu Dubai sterbenslangweilig, sagt ein Inder, der Bier trinkt und für den lokalen Emir arbeitet. Aber Fujairah verändere sich, in der Stadt herrsche Aufbruchsstimmung. «Der Krieg, Hormuz, die Probleme? Für uns ist das auch ein Glücksfall.»

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