Die Stadt Zürich ködert Firmen, die sich ein E-Cargovelo kaufen, mit Geld – selbst den Fahrkurs gibt’s zum halben Preis

Die Stadt Zürich ködert Firmen, die sich ein E-Cargovelo kaufen, mit Geld – selbst den Fahrkurs gibt’s zum halben Preis

Für die Förderung stellt die Stadt Hunderttausende Franken zur Verfügung. Bewerben können sich auch finanzstarke Firmen.

20.10.2026, 15.45 Uhr

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Die rot-grün regierte Stadt Zürich setzt alles daran, die Verkehrsteilnehmer in der Stadt umzupolen. Weniger Autos, mehr Velos, lautet die Devise. Das Lastenvelo ist das perfekte Symbol dafür. Nicht umsonst machte die heutige Tiefbauvorsteherin Simone Brander (SP) einst Wahlkampf damit: Selbst eine Waschmaschine lasse sich damit problemlos transportieren, fand Brander vor ihrer Wahl in den Stadtrat 2022.

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Die Stadt richtet zum Beispiel ihr geplantes Netz von 130 Kilometern Velo-Highways konsequent darauf aus, dass sich zwei Lastenvelos kreuzen können. Dass dies entsprechend Platzbedarf nach sich zieht, nimmt sie in Kauf.

Die Stadt subventioniert das Lastenfahrrad aber auch direkt, und dies in mannigfaltiger Weise. Die jüngste Aktion: Die Stadt zahlt Unternehmen die Hälfte der Anschaffungskosten für E-Cargobikes. Damit wolle man «Anreize schaffen, Transporte vermehrt mit einem umweltfreundlichen Verkehrsmittel zu erbringen», schreibt Branders Tiefbauamt.

Der Kauf eines E-Cargovelos sei gerade für kleinere Unternehmen oft eine grosse Investition. Der Umstieg auf das umweltfreundliche Gefährt schaffe mehr Platz auf den Strassen und trage zu den Umweltzielen der Stadt bei. Ein E-Cargovelo kostet in der Regel zwischen 6000 und 7000 Franken.

Die Stadt übernimmt aber nicht nur den halben Kaufpreis. Sie bezahlt auch eine Wartung nach einem Jahr sowie einen Beitrag von maximal 1000 Franken an die Beschriftung des E-Cargovelos. Bei Bedarf können Unternehmen sogar Fahrkurse buchen. Auch die alimentiert die Stadt zur Hälfte.

Das Cargovelo für Unternehmen ist die jüngste einer ganzen Reihe von Förderaktionen. Auch Wohnsiedlungen können sich bewerben – hier zahlt die Stadt eine Anschaffungspauschale von 3300 Franken. Ist das Lastenbike öffentlich zugänglich, übernimmt sie auch die Hälfte der Betriebskosten im Jahr nach der Anschaffung.

Die Stadt subventioniert weitere, ähnliche Vorhaben, zum Beispiel das Pilotprojekt Smargo: Private und Unternehmer können elektrische Transporter vergünstigt mieten. Kostenpunkt für die öffentliche Hand: rund 40 000 Franken.

Beim Lastenbike für Unternehmen verzichtet die Stadt auf harte Kriterien dazu, welche Unternehmen mitmachen können und welche nicht. Die einzige Bedingung ist, dass man einen Fragebogen ausfüllt, denn die Stadt evaluiert die Förderung. «Die Förderbeiträge für die Beschriftung werden erst ausbezahlt, wenn auch der zweite Fragebogen ausgefüllt wurde», schreibt die Stadt treuherzig.

Somit können sich auch finanzstarke Firmen bewerben. Unklar ist, wie die Stadt sogenannte Mitnahmeeffekte verhindern will – jenen Effekt, dass eine Förderung Investitionen bezahlt, die Unternehmen ohnehin getätigt hätten.

Dazu heisst es beim Tiefbauamt, die Stadt prüfe jedes Gesuch einzeln und entscheide, ob ein Unternehmen die Förderung erhalte. Die Dienstleistungen müssen in der Stadt Zürich erbracht werden. «Im Optimalfall werden Fahrten mit fossil betriebenen Fahrzeugen ersetzt.» Und: Das Cargovelo darf nicht weiterverkauft werden.

Das Förderprogramm läuft maximal drei Jahre. Oder so lange, bis das gesetzte Budget von 390 000 Franken aufgebraucht ist.

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